На строительство западной хорды Ростова уйдет 30 млрд рублей инвестиций
Ростовская область, 16 ноября 2021. DON24.RU. Строительство западной хорды Ростова-на-Дону потребует инвестиций в размере 30 млрд рублей, сообщили в Агентстве инвестиционного развития Ростовской области.
Соглашение о строительстве объекта на условиях государственно-частного партнерства заместитель губернатора донского региона – министр транспорта Владимир Окунев и заместитель гендиректора Инвестиционной компании «Регион» Андрей Романовский подписали сегодня на международном форуме «Транспорт России – 2021».
Как сообщает минтранс Ростовской области, в отношении западной хорды Ростова уже ведется разработка проектно-сметной документации. Строить дорогу протяженностью 13,5 км от трассы А-280 Ростов-на-Дону – Таганрог до моста через реку Дон на западном обходе города будут в период с 2022 по 2025 годы.
В агентстве также добавили, что из заявленных 30 млрд рублей инвестиций объем внебюджетных средств составит около половины – порядка 14 млрд рублей. Сама эксплуатация новой хорды будет осуществляться на платной основе. Предварительные расчеты компании говорят о том, что к 2025 году трафик хорды составит около 22 тыс. машин в сутки, а спустя 10 лет этот показатель может вырасти до 30 тыс.
«Соглашение по проекту строительства западной хорды, подписанное сегодня на международном транспортном форуме, связано с реализацией проекта Ростовского транспортного кольца. Западная хорда – часть будущей кольцевой автодороги вокруг Ростова-на-Дону, ее важное звено. Амбициозный проект 110-километрового Ростовского транспортного кольца – один из драйверов развития Ростовской агломерации, проект с высоким уровнем готовности и мультипликативным эффектом. С учетом западной хорды, совокупный объем инвестиций в строительство Ростовского транспортного кольца превысит 180 млрд рублей», – уточнил гендиректор Агентства инвестиционного развития Ростовской области Игорь Бураков.
Также сегодня стало известно о том, что в Ростове-на-Дону создадут систему скоростного трамвайного движения за 51 млрд рублей.
Светлана Мананкина: Система возмещения средств перевозчикам за проезд льготных пассажиров требует корректировки
Ростовская область, 2 апреля 2025. DON24.RU. Система возмещения средств перевозчикам за проезд льготных пассажиров требует корректировки. Об этом заместитель председателя донского парламента, председатель комитета по образованию Светлана Мананкина заявила на заседании круглого стола на тему «Льготный проезд в общественном транспорте: сложившаяся практика и направления совершенствования».
В Ростовской области действует система безналичной оплаты проезда для льготников в общественном транспорте с использованием льготной транспортной карты или электронного проездного билета. При этом, как отметила Светлана Мананкина, действующая схема взаимодействия между профильными министерствами, муниципальными организациями и перевозчиками нуждается в пересмотре и доработке.
«Перевозчики жалуются, что месяцами не получают деньги за льготных пассажиров. Есть примеры, когда проезд льготников им не компенсируют вовсе. При этом за каждую совершенную льготником поездку оператор электронной платежной системы взимает свой процент за обслуживание. Понятно, что в такой ситуации нам сложно требовать от перевозчиков предоставления качественных услуг», – отметила Светлана Мананкина.
Представленная ситуация во многом обусловлена сложной процедурой оформления договоров между транспортными компаниями и ведомствами за перевозку пассажиров льготных категорий.
Как отметила Светлана Мананкина, каждая группа льготников закреплена за конкретными учреждениями. Для организации их перевозок транспортным операторам необходимо заключать отдельные соглашения с каждым из этих учреждений.
Финансирование компенсаций перевозчикам за льготный проезд осуществляется за счет регионального бюджета. Однако на практике получение этих выплат сопряжено для компаний с существенными трудностями. Это связано с необходимостью содержать специалистов, которые занимаются обработкой сотен договоров, хотя данное направление не относится к основному профилю деятельности перевозчиков.
«У каждого из вовлеченных в этот процесс министерств – труда, образования и транспорта – существуют свои специфические требования, которые они предъявляют перевозчикам. И не только у министерств, потому что полномочия по внутренним муниципальным перевозкам переданы муниципалитетам. Это означает, что в случае компенсации платы за проезд региональных льготников транспортным компаниям нужно обращаться в муниципальные управления соцзащиты, а в случае проезда детей-сирот – в муниципальные управления образования. С точки зрения перевозчиков, это невыносимые условия работы», – считает Светлана Мананкина.
Кроме того, взаимодействие между перевозчиками и заказчиками в части документооборота происходит преимущественно в бумажном формате, что требует системной оптимизации. Такая практика создает избыточные организационные трудности, которых можно избежать.
«По результатам заседания круглого стола мы зафиксируем в рекомендациях несколько предложений. В частности, всю работу с перевозчиками, осуществляющими проезд льготных категорий пассажиров, по нашему мнению, нужно вести одному министерству, а не множеству различных организаций. Выплаты перевозчикам должны носить характер компенсации в полном объеме по факту выполненной работы. Документооборот должен стать полностью электронным и осуществляться по принципу «одного окна», – подвела итоги Светлана Мананкина.
