Ростовская область, 4 марта 2020. DON24.RU. Донские парламентарии призвали компанию «Аэрофлот», крупнейшего российского авиаперевозчика, учитывать интересы жителей Ростовской области при формировании своей тарифной и маршрутной политики.

Сейчас на самом популярном направлении Ростов – Москва действуют настолько высокие цены, что это больно ударяет по карманам обычных потребителей и подрывает инвестиционную привлекательность донского края. К такому выводу пришли участники  круглого стола, который прошел в Законодательном Собрании Ростовской области.

Роботы и билеты

К обсуждению темы были приглашены руководители исполнительных и законодательных органов власти, представители авиакомпаний и аэропорта Платов.

Собрались они не случайно. В Ростовской области все чаще выражают недоумение запредельно высокими ценами на авиаперелеты в столицу и обратно. Поразительный факт: сравнительно короткий полет из Москвы в Ростов по стоимости билета в «Аэрофлоте» равняется перелету из Москвы в Нью-Йорк или Буэнос-Айрес – на другой конец земли.

Стоимость авиаперевозок стала чрезвычайно острой проблемой. Поэтому на приглашение Заксобрания разобраться в ситуации откликнулись многие участники рынка. Все понимают: нужно что-то делать. Круглый стол в донском парламенте стал первой попыткой сдвинуть дело с мертвой точки.

«Билет бизнес-класса из Москвы в Ростов на рейс «Аэрофлота» стоит от 76 тысяч до 125 тысяч рублей. В отдельные дни цена поднимается до 153 тысяч. И это в один конец, – сказал Игорь Бураков, председатель комитета Заксобрания по экономической политике, промышленности, предпринимательству, инвестициям и внешнеэкономическим связям. – За эти деньги на самолете иностранных авиакомпаний можно долететь из Москвы в Японию, Аргентину или США».

Впрочем, и на экономклассе выгадать не удастся. За аэрофлотовский билет данной категории придется раскошелиться на 32–39 тысяч рублей. В других компаниях столько же стоит полет в бизнес-классе. А простой полет из Ростова в Москву у них обойдется в 25 тысяч рублей.

Разница колоссальная – в 3–5, иногда в шесть раз. Хотя все находятся в одинаковых условиях: пользуются теми же аэропортами, летают на тех же самолетах.

«Более того, цена на одну и ту же услугу у «Аэрофлота» может отличается в 3–5 раз. Мы не понимаем, откуда компания берет такие цены», – признался Игорь Бураков.

Фото: aviaforum.ru

Аномальную разницу в «Аэрофлоте» объяснили правилами, сложившимися на рынке авиаперевозок. Существует так называемое динамическое ценообразование – это когда часть билетов продается дешево, в часть – дорого.

Российская компании присутствует на мировых площадках, поэтому ей приходится учитывать мировые тренды. Стало известно, например, что цены на билеты в «Аэрофлоте» формирует искусственный интеллект. По словам специалистов, применение роботов – стандартная практика. Точно так же работает тарифная программа и у других мировых перевозчиков.

«Все верно, – согласился вице-президент Торгово-промышленной палаты Ростовской области Юрий Алексеевский. – Но мы нигде не видели, чтобы цена на одну и ту же услугу отличалась в 2–3 раза. Формально в «Аэрофлоте» можно купить сравнительно дешевые билеты. Однако на практике это мало кому удается, всем приходится покупать задорого». 

Как рассказали участники совещания, даже из Краснодара в Москву долететь дешевле, чем из Ростова. А ведь Ростов ближе к столице, и потому билет должен быть дешевле.

И еще один любопытный факт. Когда строился аэропорт Платов, велись переговоры, чтобы новый ростовский аэропорт стал базовым для «Аэрофлота». «Это было бы полезно для Ростовской области, выгодно всем категориям пассажиров и, как мы надеялись, самому «Аэрофлоту», – сообщил Игорь Бураков. – Но политика компании в том, чтобы встроиться в московский авиаузел. Хотя задача стоит обратная – растянуть пассажиропоток по другим аэропортам, чтобы не создавать коллапс в Москве».

На один день

По мнению депутатов, сложившаяся ситуация – это не частный случай, а серьезная проблема, которая вызывает серьезную обеспокоенность бизнес-сообщества региона.

«Тарифная и маршрутная политика «Аэрофлота» подрывает инвестиционную привлекательность Ростовской области», – считает Игорь Бураков.

Депутат Заксобрания подкрепил свою позицию следующим примером. Донские власти стремятся привлечь инвесторов в регион. Для этого важно, чтобы в Ростов приехали люди, принимающие решения. Такие руководители летают бизнес-классом. Но когда выясняется, что им проще и дешевле долететь до Японии или Аргентины, чем до Ростова, то у них зачастую пропадает желание сотрудничать с донским бизнесом.

Возникает еще одна проблема – у «Аэрофлота» оказалась неудобная для ростовчан маршрутная сеть. Многие потенциальные инвесторы прилетают в Россию на 3–4 дня. Большинство из них может выделить на поездку в Ростов не больше одного дня. Однако сложившаяся в «Аэрофлоте» полетная карта не позволяет бизнесменам уложиться в один день. Нужно минимум двое суток, иногда больше.

«Представьте: иностранная компания долго работает с нами. Мы добиваемся того, что Ростовская область попадает в шорт-3 регионов, где компания рассматривает локализацию своего проекта. Когда прилетают главные начальники, у них на Россию 3–4 дня. До Ростова они просто не успевают долетать. Поэтому они делегируют принятие решений на более низкий уровень. Соответственно, наши шансы на локализацию того или иного проекта понижаются», – отметил Игорь Бураков.

Вот почему тарифная и маршрутная политика «Аэрофлота» становится барьером для привлечении бизнеса в Ростовскую область, считают участники круглого стола.

«Из-за этого мы просто теряем часть потенциальных инвестиционных проектов», – сказал глава экономического комитета Заксобрания.

«Предприниматели недовольны политикой крупнейшего российского авиаперевозчика», – высказал общее мнение руководитель областного отделения движения «Опора России» Аркадий Гершман.

С утра до ночи

С прогрессом трудно спорить. Отрадно, что искусственный интеллект внедряется во все сферы экономики, включая и тарифную политику. Однако от пресловутого динамического ценообразования, созданного бездушными роботами, страдает не только бизнес, но и обычные граждане.

По мнению участников круглого стола, маршрутная сеть «Аэрофлота» тоже неудобна. Чтобы слетать в Москву и использовать там полный рабочий день, в аэропорту необходимо быть в четыре часа утра. А обратно возвращаешься в час ночи. Фактически выпадают 2–3 дня.

«Такая ситуация стала возможной благодаря монопольному положению «Аэрофлота», который занимает 45–47% рынка, – полагает Игорь Бураков. – Монополист диктует свои условия, не считаясь с мнением потребителя».

Фото: zsro.ru

Чтобы защитить интересы ростовчан, депутаты Законодательного Собрания готовят обращение к федеральным властям. В этом документе они хотят привлечь внимание Павительства РФ, контролирующего акционера «Аэрофлота», к проблеме дорогих билетов на авиарейсы из Ростова в столицу и обратно.

По мнению собравшихся, Ростовская область оказалась не в фокусе интересов «Аэрофлота».

«Мы не находим взаимопонимания с Аэрофлотом», – сказал министр транспорта Ростовской области Андрей Иванов.

И все же донские власти не теряют надежды наладить конструктивный диалог с авиаперевозсчиком. Цель круглого стола – вынести проблемы авиарынка на более высокий уровень и попытаться найти общий язык с его крупнейшим участником.

«Возможно, России нужен только один национальный чемпион, который будет конкурировать с «Люфтганзой» или «Турецкими авиалиниями», – заметил Игорь Бураков. – Тем не менее мы полагаем: чем больше масштаб бизнеса компании, тем ниже у нее должны быть издержки. Мы рассчитываем, что «Аэрофлот» развернется лицом к пассажирам Ростовской области, донскому бизнесу».

Как отметили депутаты Заксобрания, цель подобного обсуждения – чтобы «Аэрофлот» сохранял и расширял свои позиции в Ростовской области, но чтобы при этом учитывал интересы жителей региона.

Узнать позицию самого «Аэрофлота» по этой проблематике не удалось – представитель авиакомпании оказался единственным среди приглашенных, кто не пришел на заседание.

«Надеемся, что компания будет помогать нам повышать инвестиционную привлекательность нашего региона, будет вместе с нами работать над задачей экономического роста и Ростовской области, и страны в целом», – подытожил Игорь Бураков.