Вам – метротрам: власти Ростова выделяют деньги на новый скоростной рельсовый транспорт

Ростов-на-Дону, 19 сентября 2018. DON24.RU. Обсуждаемый много лет проект ростовского метро может приобрести принципиально новую форму. Так называемый метротрам – скоростной рельсовый транспорт, имеющий как подземные, так и наземные элементы, – выглядит наиболее эффективным решением для растущих городов-миллионников в условиях ограниченных финансовых ресурсов. У Ростова для его развития есть достаточная база – существующая трамвайная сеть.

О перспективах метротрама на совещании по транспортному обслуживанию Ростова сообщил заместитель главы администрации города по транспорту и дорожному хозяйству Евгений Лебедев. В ближайшее время из городского бюджета планируется выделить около 50 млн рублей на разработку технико-экономического обоснования проекта новой сети рельсового транспорта, часть которой будет убрана под землю.

В обсуждаемом сегодня проекте Стратегии социально-экономического развития Ростова-на-Дону до 2035 года указано, что общая необходимая протяженность сети метрополитена в городе составляет 75–80 км, также в документе предлагается развитие скоростного трамвая с выделенной полосой движения. Однако можно двигаться и путем совмещения двух этих видов транспорта.

«Расширение трамвайной сети и строительство метро в Ростове, к сожалению, несовместимы идеологически, – считает урбанист Михаил Векленко, руководитель проекта Urbanfactory.ru. – Как две разные системы, они будут вступать друг с другом в конкуренцию. Поэтому метротрам оказывается компромиссной комбинацией двух этих видов транспорта, которые могут быть интегрированы между собой. В ходе общественных слушаний по Стратегии развития Ростова до 2035 года все участники дискуссии, кажется, пришли к общему пониманию, что необходимо сочетание подземных и наземных (причем в большинстве наземных) элементов скоростного рельсового транспорта. Как его назвать – скоростной трамвай, легкое метро, метротрам или иначе – это, по большому счету, детали».

По мнению Векленко, на следующем шаге должно произойти публичное обсуждение маршрутов метротрама:

«Нужно понять, какие участки нового скоростного транспорта должны быть подземными, какие – наземными. На этом этапе представляется продуктивным определить, где будут сделаны новые «проколы» под железнодорожными путями, где строить эстакады, тоннели, а где более уместными будут надземные решения. Также следует подумать об интеграции существующих трамвайных маршрутов в новую систему. Метротрам может выполнять в ней функции магистральных линий, которые полностью или частично обособлены от автомобильного движения и минимально с ним пересекаются. Трамвай же может обслуживать локальные потоки».

Единственным городом России, где в настоящий момент успешно функционирует подобный вид транспорта, является Волгоград. Подземная часть метротрама строилась восемь лет и была открыта в 1984 году, в нее были интегрированы уже существующие трамвайные маршруты. Первая очередь насчитывала 18 станций, включая три подземные. В постсоветский период к ним добавились еще четыре станции, к недавнему футбольному чемпионату мира был обновлен подвижной состав. С главной задачей – обеспечивать связь разных концов одного из самых протяженных городов мира – волгоградский метротрам справляется отлично: основной маршрут преодолевается всего за полчаса.

Достойный внимания зарубежный образец метротрама – система скоростного рельсового транспорта португальского города Порту, на данный момент крупнейшая в своем классе в Евросоюзе. Она интересна тем, что обеспечивает связи между разными частями агломерации Большого Порту, население которого сопоставимо с ростовской агломерацией (около 2 млн человек). Но этот же пример демонстрирует и все сложности подобных проектов: строительство Метро ду Порту обошлось на 140% дороже первоначальной сметы. Однако сеть продолжает расширяться – начиная с 2002 года, действуют уже шесть линий общей протяженностью 67 км, на которых насчитывается 82 станции.