В Таганроге рассказали о необычных трамваях за рубежом
Ростовская область, 18 сентября 2024. DON24.RU. Об особенностях трамвайного парка в других странах рассказали в компании «Таганрогский трамвай».
Трамваи стали неотъемлемой частью городского пейзажа многих стран. От элегантных европейских вагонов до экзотических трамваев с конями – многие из них имеют любопытные особенности.
Так, в Австралии небольшой конный трамвайчик возит туристов на Гранитный остров, где обитает колония маленьких пингвинов. Эта поездка дает возможность увидеть сразу две достопримечательности.
На британском острове Мэн ходят старейшие трамвайные вагоны в мире. Некоторые из них начали работать еще в 1893 году, когда открылась линия, а подавляющее большинство было выпущено до 1910 года. При этом во всех вагонах полностью сохранилась оригинальная внутренняя и внешняя отделка.
Будапештский трамвай имеет две водительские кабины: спереди и сзади. Ему все равно, в какую сторону ехать, а на конечной он обходится без разворотных колец.
В исторической части австрийского города Грац есть особая транспортная зона, в пределах которой поездки не тарифицируются. Кататься бесплатно можно круглый год, в любой день недели и в любое время дня.
В Германии вуппертальский подвесной трамвай – это около восьми миль монорельса, шесть из которых подвешены над городом. Пассажиры скользят по крышам и через реку Вуппер, как будто они на каком-то фантастическом аттракционе в парке развлечений.
Добавим, проект «Таганрогский трамвай» – это первая в России программа комплексной модернизации трамвайной сети города. На линиях работают 50 трамваев, которые перевозят пассажиров по девяти обновленным историческим маршрутам.
В Ростове разрабатывают ИИ для планирования графика ремонта дорог
Ростовская область, 10 марта 2026, DON24.RU. Ученые ДГТУ создают систему на основе искусственного интеллекта, которая могла бы оценивать качество городских дорог и планировать график их ремонта. Об этом ТАСС рассказал профессор, и. о. декана дорожно-транспортного факультета Артем Тиратурян:
«Мы планируем не просто следовать директивному графику — ремонт раз в 12 лет, капитальный ремонт раз в 24 года, а подстраивать мероприятия под реальное состояние каждой дороги. Где-то ремонт может и не понадобиться к установленному сроку, а где-то разрушение идет интенсивнее и нужны более частые работы».
Практики управления так называемым жизненным циклом инфраструктурных объектов распространены во всем мире, но способы их реализации разнятся от страны к стране. Точечное планирование позволит оптимальнее расходовать бюджетные средства.
Ранее сообщалось, что на Дону внедрили новый проект, призванный повысить безопасность дорожного движения при помощи автоматизированной системы.
