Смертельно опасные участки: донская полиция назвала 13 мест, где чаще всего происходят аварии
Ростовская область, 24 апреля 2023. DON24. В Ростовской области определили 13 мест наибольшей концентрации ДТП. Результаты мониторинга представили в пресс-службе УГИБДД по донскому региону.
«По итогам проведенного анализа аварийности на территории Ростовской области за 2022 и первый квартал 2023 года управлением Госавтоинспекции определены 13 участков автомобильных дорог, характеризующихся высоким риском совершения ДТП», – говорится в тексте.
Три и более аварии зарегистрировали на 1023, 1040, 1047, 1048 и 1053-м км трассы М-4 «Дон», а на автодороге Ростов – Таганрог – граница с ДНР таких участка два – 59-й и 62-й км. Аварийно-опасными также считаются 325-й км трассы Волгоград – Каменск – граница с ЛНР, 10-й км северного обхода Ростова-на-Дону и 1-й км обхода Волгодонска.
На участке автодороги Ростов-на-Дону (от магистрали «Дон») – Семикаракорск – Волгодонск больше всего аварий происходит на отрезке с 96-го по 210-й км. Водителям следует быть аккуратнее и на дороге Самбек – Матвеев Курган – Куйбышево – Снежное, там признаны особенно опасными участки на 3, 4 и 24-м км. А на дороге Ростов – Азов больше всего риск попасть в аварию на 0, 14, 15 и 19-м км.
Отмечается, что чаще всего ДТП возникают по причине нарушения правил дорожного движения водителями и пешеходами.
«Госавтоинспекция Ростовской области призывает водителей и пешеходов строго соблюдать правила дорожного движения, не совершать маневров, не убедившись в их безопасности, уважать других участников дорожного движения и внимательно следить за дорожной обстановкой», – обращаются в ГИБДД к жителям Дона.
В Ростове разрабатывают ИИ для планирования графика ремонта дорог
Ростовская область, 10 марта 2026, DON24.RU. Ученые ДГТУ создают систему на основе искусственного интеллекта, которая могла бы оценивать качество городских дорог и планировать график их ремонта. Об этом ТАСС рассказал профессор, и. о. декана дорожно-транспортного факультета Артем Тиратурян:
«Мы планируем не просто следовать директивному графику — ремонт раз в 12 лет, капитальный ремонт раз в 24 года, а подстраивать мероприятия под реальное состояние каждой дороги. Где-то ремонт может и не понадобиться к установленному сроку, а где-то разрушение идет интенсивнее и нужны более частые работы».
Практики управления так называемым жизненным циклом инфраструктурных объектов распространены во всем мире, но способы их реализации разнятся от страны к стране. Точечное планирование позволит оптимальнее расходовать бюджетные средства.
Ранее сообщалось, что на Дону внедрили новый проект, призванный повысить безопасность дорожного движения при помощи автоматизированной системы.
