Скрытое патрулирование: за ростовскими автобусами устроили слежку
Ростовская область, 17 мая 2021. DON24.RU. В Ростове продолжается оперативно-профилактическая операция «Автобус». Сегодня утром сотрудники ГИБДД устроили слежку за двумя автобусными маршрутами № 33 «Верхний Темерник - Главный ж/д вокзал» и № 83 «Ц. Рынок — мкрн. Верхний Темерник».
Фото: Виктория Корнеева/ГУП РО «Дон-медиа»/don24.ru
Дорожные полицейские применили метод скрытого контроля: на автомобиле без цветографической окраски госинспекторы проследовали за общественном транспортом до конечной остановки, чтобы проверить, как ведут себя автобусы на дорогах.
Фото: Виктория Корнеева/ГУП РО «Дон-медиа»/don24.ru
«Эти нарушения фиксируются на видеокамеру и на конечной остановке передаются инспекторам ДПС для привлечения водителей к административной ответственности», - прокомментировали в Госавтоинспекции.
Фото: Виктория Корнеева/ГУП РО «Дон-медиа»/don24.ru
Так, в ходе сегодняшнего рейда, в отношении водителя автобуса № 33 было составлено 4 протокола. В частности, на одной из остановок он высадил людей прямо на пешеходном переходе.
Фото: Виктория Корнеева/ГУП РО «Дон-медиа»/don24.ru
Кроме того не уступил дорогу на зебре женщине с коляской, выехал за стоп-линию и пересек сплошную линию разметки.
Фото: Виктория Корнеева/ГУП РО «Дон-медиа»/don24.ru
А в отношении водителя автобуса № 83 составили два протокола: за наезд на стоп-линию и за разную резину на осях.
Фото: Виктория Корнеева/ГУП РО «Дон-медиа»/don24.ru
Фото: Виктория Корнеева/ГУП РО «Дон-медиа»/don24.ru
Добавим, с начала этого года в Ростове было выявлено 1 267 нарушений ПДД водителями пассажирского транспорта. В числе самых частых – управление транспортными средствами с техническими неисправностями, не пропуск пешеходов, несоблюдение требований сигнала светофора, нарушение правил перевозки пассажиров.
В Ростове разрабатывают ИИ для планирования графика ремонта дорог
Ростовская область, 10 марта 2026, DON24.RU. Ученые ДГТУ создают систему на основе искусственного интеллекта, которая могла бы оценивать качество городских дорог и планировать график их ремонта. Об этом ТАСС рассказал профессор, и. о. декана дорожно-транспортного факультета Артем Тиратурян:
«Мы планируем не просто следовать директивному графику — ремонт раз в 12 лет, капитальный ремонт раз в 24 года, а подстраивать мероприятия под реальное состояние каждой дороги. Где-то ремонт может и не понадобиться к установленному сроку, а где-то разрушение идет интенсивнее и нужны более частые работы».
Практики управления так называемым жизненным циклом инфраструктурных объектов распространены во всем мире, но способы их реализации разнятся от страны к стране. Точечное планирование позволит оптимальнее расходовать бюджетные средства.
Ранее сообщалось, что на Дону внедрили новый проект, призванный повысить безопасность дорожного движения при помощи автоматизированной системы.
