Профилактика аварийности на донских дорогах
Ростовская область, 31 октября 2022. Телеканал «ДОН 24». Смертность на федеральной трассе М-4 «Дон» снизилась на 20%, при этом число ДТП выросло почти на 3%. Такова статистика за 9 месяцев этого года в сравнении с тем же периодом 2021-го.
Олег Плешаков, заместитель начальника Ростовского территориального управления:
«Основными причинами ДТП являются нарушение скоростного режима, несоблюдение дистанции и в пиковые часы очень высокая плотность потока».
Владимир Солодовников, врио начальника УГИБДД ГУ МВД РФ по Ростовской области:
«Проведенным анализом установлено, что наибольшая тяжесть последствий отмечается в темное время суток. В 53 таких ДТП погибло 25 человек и 51 был травмирован, и, хотя в ночное время поток транспорта снижается в среднем на 30%, при этом уменьшается видимость проезжей части и увеличиваются риски наличия у водителей в первую очередь транзитного транспорта признаков переутомления».
Самые опасные участки – 1027-й, 1052-й и 1076-й километры. Водители здесь должны быть максимально осторожны – для этого устанавливают информационные щиты, дорожные знаки о снижении скорости и комплексы фотовидеофиксации.
Владимир Окунев, заместитель губернатора РО – министр транспорта:
«У нас количество ДТП по встречной полосе увеличилось, мы сейчас говорим о мерах профилактики. Давайте вернемся к тросовому ограждению. Привели в качестве примеров Ольгинскую, Волгодонск – уникальные случаи, большому количеству людей спасло жизнь, количество ДТП уменьшилось на въезде на встречку, поэтому сейчас решение принимаем».
Одна из причин роста дорожно-транспортных происшествий – значительный рост транзитного потока через наш регион из-за закрытого авиасообщения и загруженности железной дороги в период отпусков. В июне 2023-го планируется открыть обход Аксая и начать комплексное обустройство трассы М-4 «Дон» на участке с 777-го по 933-й км.
В Ростове разрабатывают ИИ для планирования графика ремонта дорог
Ростовская область, 10 марта 2026, DON24.RU. Ученые ДГТУ создают систему на основе искусственного интеллекта, которая могла бы оценивать качество городских дорог и планировать график их ремонта. Об этом ТАСС рассказал профессор, и. о. декана дорожно-транспортного факультета Артем Тиратурян:
«Мы планируем не просто следовать директивному графику — ремонт раз в 12 лет, капитальный ремонт раз в 24 года, а подстраивать мероприятия под реальное состояние каждой дороги. Где-то ремонт может и не понадобиться к установленному сроку, а где-то разрушение идет интенсивнее и нужны более частые работы».
Практики управления так называемым жизненным циклом инфраструктурных объектов распространены во всем мире, но способы их реализации разнятся от страны к стране. Точечное планирование позволит оптимальнее расходовать бюджетные средства.
Ранее сообщалось, что на Дону внедрили новый проект, призванный повысить безопасность дорожного движения при помощи автоматизированной системы.


