Около 60–70% пассажиров транспорта Ростова пользуются «безналом»
Ростов-на-Дону, 31 июля 2019. DON24.RU. Около 60–70% пассажиров общественного транспорта Ростова-на-Дону пользуются безналичной системой оплаты. Об этом во время пресс-конференции рассказал директор департамента транспорта города Христофор Ермашов.
По его словам, у некоторых транспортных предприятий зафиксировано до 70–80% оплаты посредством «безнала» ежедневно. Однако это зависит, в частности, от маршрута.
«Безналичная оплата превалирует там, где у нас районы с преобладанием молодежи, у которой преобладают банковские карты. Однако молодежь не всегда является определяющим фактором. Активное использование наблюдается в тех микрорайонах, где живет пожилое население. Так, они получают право льготного проезда. Кроме того, с 1 ноября мы переведем и региональных льготников (которые живут в ближайших к Ростову городах, то есть входят в Ростовскую агломерацию. – Прим. ред.) на систему учета безналичной оплаты», – пояснил Ермашов.
По его словам, полной картины по использованию «безнала» нет, так как, например, некоторые водители прячут терминалы. Директор департамента транспорта также рассказал, что в скором времени начнут действовать новые требования к установке терминалов (валидаторов). Устройства будут оборудованы так, чтобы пассажиры могли сами платить за проезд, не передавая карту водителю.
В Ростове-на-Дону трамвай назвали более эффективной альтернативой метро
Ростовская область, 12 марта 2026, DON24.RU. Ростову-на-Дону для решения транспортных проблем требуется развитие трамвайной сети, а не строительство метрополитена. Такое мнение высказала заместитель губернатора – министр транспорта Ростовской области Алена Беликова на встрече с журналистами.
По словам Алены Беликовой, содержание метро экономически оправдано лишь при пассажиропотоке не менее 15 тыс. чел./ч, тогда как на самой загруженной магистрали Ростова – ул. Михаила Нагибина – этот показатель не превышает 4500.
«Без ограниченных ресурсов считаю, что Ростову нужен трамвай. Это не мое личное мнение, оно аргументировано в том числе цифрами. Как раз от 3500 до 15 тыс. человек в час – это цифра для вывоза пассажиров трамваем. У него выше провозная способность. Также это дает возможность создания выделенной линии. Это сложно, дорого, но очень эффективно и многократно дешевле, чем метро», – отметила Алена Беликова.
Министр добавила, что в условиях, где 60% поездок совершается на личном транспорте, приоритетом является повышение качества и регулярности работы наземного общественного транспорта для привлечения пассажиров.
