Ограничение передвижения большегрузов
Ростовская область, 14 февраля 2025. Телеканал «ДОН 24». «За январь у нас 611 постановлений. Коммунальные службы, водоканал. Они вывозят мусор, за каждый проезд под камеру, знак должны платить штраф 10 тысяч».
Десятки миллионов рублей штрафов заплатили донские коммунальные предприятия в январе за несоблюдение правил дорожного движения. Нарушителями стали водители грузовых автомобилей в Ростове. Своими проблемами они поделились на заседании с донским депутатам КПРФ из Законодательного собрания области и Ростовской городской думы. Проект «Грузовой каркас» запустили в прошлом году, и он был призван уменьшить количество грузовиков в городе, сократить пробки, улучшить экологию. Для этого ограничили передвижение большегрузов по 14 улицам в определенные часы. Но, по мнению коммунистов, проблемы это не решило.
Алексей Мисан, руководитель фракции КПРФ в Законодательном собрании Ростовской области:
«В городе сейчас довольно много знаков «Движение грузовиков запрещено», рядом с каждыми висят камеры. Фактически, не нарушив правил, грузовик построить маршрут не может. Особенно в магазины и предприятия».
Если раньше водитель платил 500 рублей за нарушение, то с 1 января размер штрафа вырос до 5 тыс.
Наталья Оськина, депутат Городской думы Ростова-на-Дону (КПРФ):
«Для того, чтобы вводить любое грузовое кольцо, должны быть продуманность и подготовка. Инфраструктура должна создаваться, должны быть альтернативные пути объезда при доставке груза. Должен быть реестр автомобилей, которые обслуживают те или иные предприятия внутри самого городского хозяйства».
Участники заседания из фракции КПРФ постановили рекомендовать доработать проект «Грузовой каркас».
В Ростове разрабатывают ИИ для планирования графика ремонта дорог
Ростовская область, 10 марта 2026, DON24.RU. Ученые ДГТУ создают систему на основе искусственного интеллекта, которая могла бы оценивать качество городских дорог и планировать график их ремонта. Об этом ТАСС рассказал профессор, и. о. декана дорожно-транспортного факультета Артем Тиратурян:
«Мы планируем не просто следовать директивному графику — ремонт раз в 12 лет, капитальный ремонт раз в 24 года, а подстраивать мероприятия под реальное состояние каждой дороги. Где-то ремонт может и не понадобиться к установленному сроку, а где-то разрушение идет интенсивнее и нужны более частые работы».
Практики управления так называемым жизненным циклом инфраструктурных объектов распространены во всем мире, но способы их реализации разнятся от страны к стране. Точечное планирование позволит оптимальнее расходовать бюджетные средства.
Ранее сообщалось, что на Дону внедрили новый проект, призванный повысить безопасность дорожного движения при помощи автоматизированной системы.


