Куда докатятся: новые правила могут появиться в Ростове для пунктов аренды самокатов
Ростовская область, 10 октября 2023. DON24.RU. В Ростове могут внести изменения в нормативную базу, которая определит новые реалии размещения пунктов проката так называемых средств индивидуальной мобильности (СИМ). Об этом пишет газета «Молот».
Термин СИМ подразумевает достаточно широкий спектр востребованных сейчас технических устройств для передвижения – электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, моноколеса, сегвеи и другие подобные устройства.
Надо ли ограничивать скорость и дальше?
Информация о том, что в силу могут вступить новые правила нахождения пунктов проката СИМ, прозвучала на встрече депутата Госдумы ФС РФ от Ростовской области Виктора Дерябкина с директором департамента транспорта Ростова Вадимом Шкабарней. Во время разговора был поднят широкий спектр болевых вопросов, связанных с повсеместным использованием СИМ в населенных пунктах, с нанесением самокатчиками травм пешеходам и самим себе, с происходящими авариями. Проблематику, связанную с ездой на электросамокатах и других СИМ, намерены рассмотреть в нижней палате российского парламента.
Стоит отметить, что с 1 марта этого года в правила дорожного движения были внесены требования к управлению СИМ. В частности, введено ограничение скорости передвижения людей, использующих СИМ: она не должна превышать 25 км/ч. Определено и то, где вправе ездить с помощью СИМ люди разных возрастов – а именно дети от семи до 14 лет и все остальные. Однако, как констатируют многие эксперты, эти шаги оказались недостаточными и желаемого эффекта не дали. Ведь количество ДТП с участием самокатов, моноколес и других средств индивидуальной мобильности продолжает расти. А виновниками подобных аварий зачастую становятся самокатчики, на большой скорости налетающие на пешеходов.
«Назрела реальная необходимость более детально регламентировать эксплуатацию средств индивидуальной мобильности. Уже неоднократно возникали дискуссии, какие изменения нужно внести. Сейчас мы обсуждали вопросы о том, так ли необходимо вводить новые дорожные знаки? Надо ли принимать экзамены по ПДД у тех, кто ездит на самокатах, и выдавать им права? Требуется ли законодательно обязать водителей СИМ использовать средства защиты? Необходим ли жесткий запрет на передвижение на устройстве вдвоем, ограничивать ли дальше скорость и время использования? Вопросов, как видим, немало», – констатировал Виктор Дерябкин.
Запрещать или нет?
Вместе с тем парламентарий отметил, что он против кардинальных мер – например, полного запрета езды на электросамокатах в населенных пунктах.
«У нас есть два пути: либо интегрировать СИМ в городскую среду, либо вообще отказаться от электросамокатов, как в ряде стран мира, – пояснил Виктор Дерябкин. – И конечно, мы не хотим лишать жителей удобных средств передвижения, ведь среди них большинство – добропорядочные водители. Поэтому здесь нельзя рубить сплеча и все запрещать. Вопрос с СИМ нужно решать постепенно, разрабатывать законодательные механизмы и параллельно развивать соответствующую инфраструктуру с выделенными полосами движения, где самокаты не представляли бы угрозы для пешеходов».
Прозвучала в разговоре и информация о том, что в сейчас Ростове обсуждаются изменения в правилах благоустройства, которые определят новый порядок размещения пунктов кикшеринга – краткосрочной аренды СИМ.
Светлана Мананкина: Система возмещения средств перевозчикам за проезд льготных пассажиров требует корректировки
Ростовская область, 2 апреля 2025. DON24.RU. Система возмещения средств перевозчикам за проезд льготных пассажиров требует корректировки. Об этом заместитель председателя донского парламента, председатель комитета по образованию Светлана Мананкина заявила на заседании круглого стола на тему «Льготный проезд в общественном транспорте: сложившаяся практика и направления совершенствования».
В Ростовской области действует система безналичной оплаты проезда для льготников в общественном транспорте с использованием льготной транспортной карты или электронного проездного билета. При этом, как отметила Светлана Мананкина, действующая схема взаимодействия между профильными министерствами, муниципальными организациями и перевозчиками нуждается в пересмотре и доработке.
«Перевозчики жалуются, что месяцами не получают деньги за льготных пассажиров. Есть примеры, когда проезд льготников им не компенсируют вовсе. При этом за каждую совершенную льготником поездку оператор электронной платежной системы взимает свой процент за обслуживание. Понятно, что в такой ситуации нам сложно требовать от перевозчиков предоставления качественных услуг», – отметила Светлана Мананкина.
Представленная ситуация во многом обусловлена сложной процедурой оформления договоров между транспортными компаниями и ведомствами за перевозку пассажиров льготных категорий.
Как отметила Светлана Мананкина, каждая группа льготников закреплена за конкретными учреждениями. Для организации их перевозок транспортным операторам необходимо заключать отдельные соглашения с каждым из этих учреждений.
Финансирование компенсаций перевозчикам за льготный проезд осуществляется за счет регионального бюджета. Однако на практике получение этих выплат сопряжено для компаний с существенными трудностями. Это связано с необходимостью содержать специалистов, которые занимаются обработкой сотен договоров, хотя данное направление не относится к основному профилю деятельности перевозчиков.
«У каждого из вовлеченных в этот процесс министерств – труда, образования и транспорта – существуют свои специфические требования, которые они предъявляют перевозчикам. И не только у министерств, потому что полномочия по внутренним муниципальным перевозкам переданы муниципалитетам. Это означает, что в случае компенсации платы за проезд региональных льготников транспортным компаниям нужно обращаться в муниципальные управления соцзащиты, а в случае проезда детей-сирот – в муниципальные управления образования. С точки зрения перевозчиков, это невыносимые условия работы», – считает Светлана Мананкина.
Кроме того, взаимодействие между перевозчиками и заказчиками в части документооборота происходит преимущественно в бумажном формате, что требует системной оптимизации. Такая практика создает избыточные организационные трудности, которых можно избежать.
«По результатам заседания круглого стола мы зафиксируем в рекомендациях несколько предложений. В частности, всю работу с перевозчиками, осуществляющими проезд льготных категорий пассажиров, по нашему мнению, нужно вести одному министерству, а не множеству различных организаций. Выплаты перевозчикам должны носить характер компенсации в полном объеме по факту выполненной работы. Документооборот должен стать полностью электронным и осуществляться по принципу «одного окна», – подвела итоги Светлана Мананкина.
