70 лет назад открылось движение по Волго-Донскому каналу
Ростовская область, 27 июля 2022. DON24.RU. Сегодня Волго-Донской судоходный канал им. В. И. Ленина отмечает 70-летний юбилей. Это одна из самых важных транспортных систем на юге России.
Торжественное открытие инженерного сооружения состоялось 70 лет назад, 27 июля 1952 года. В этот день в ворота шлюза со стороны Волги вошел пассажирский теплоход «Иосиф Сталин», который двинулся дальше на Ростов.
Красавец-лайнер был хорошо знаком жителям советской страны. До войны он снимался в культовом, как сейчас сказали бы, фильме «Волга-Волга». Не случайно киногерою доверили право совершить исторический рейс. В дальнейшем теплоход регулярно возил пассажиров по маршруту Москва – Ростов-на-Дону.
Теплоход «Иосиф Сталин» входит в Волго-Донской канал через шлюз № 1. С обложки журнала «Советский Союз» (№ 9, 1952 г.)
В 1952 году каналу было присвоено имя основателя советского государства Владимира Ильича Ленина. Это имя Волго-Дон носит и поныне.
Канал соединил в районе Волгограда две могучие реки – Волгу и Дон. Тем самым было завершено формирование единой глубоководной системы европейской части СССР. Это позволило соединить пять морей: Черное, Азовское, Балтийское, Северное и Каспийское (хотя последнее только называется морем, на самом деле это озеро).
Впервые за многовековую историю страны удалось объединить замкнутые водные бассейны. Появилась возможность эффективно распределять огромные потоки грузов, перебрасывать военные корабли и гражданские суда в другие акватории.
Создание единой водохозяйственной системы дало толчок развитию всех отраслей экономики. Отныне по всей территории страны можно было доставлять большие партии грузов, необходимых для становления индустрии и сельского хозяйства. Это способствовало бурному экономическому росту как Ростовской области, так и других территорий.
Канал проложен в месте наибольшего сближения Волги и Дона, где их разделяет всего 70 км. Именно здесь начали рыть канал еще при Петре I. Однако после того как в 1711 году России пришлось отдать Турции Азов, все работы по строительству канала были прекращены.
Современный канал начали строить в 1948 году. Основную часть рабочих (почти 120 тысяч человек) составляли заключенные из Каланчевского и Цимлянского лагерей. Около 30 тысяч рабочих трудились как вольнонаемные. Всего в сооружении канала участвовало более 1 млн человек.
Волго-Дон стал настоящим испытательным полигоном новой отечественной науки и техники. По степени механизации Волго-Дон превзошел все предшествующие гидротехнические сооружения. На строительстве канала впервые работал гигантский землеройный агрегат – шагающий экскаватор, изготовленный на Урале. В его ковше мог свободно поместиться грузовик. Для борьбы с грунтовыми водами впервые были использованы иглофильтровые установки.
По территории Ростовской области канал не проходит. Он начинается от Сарептского затона на Волге у Волгограда и заканчивается на реке Дон близ города Калач-на-Дону. На канале работают 13 судоходных шлюзов. С их помощью суда поднимаются от Волги до водораздела, а затем спускаются на 40 м – до уровня воды в Дону.
Некоторые шлюзы были украшены триумфальными арками. Недалеко от первого шлюза со стороны Волги был установлен 54-метровый монумент Иосифа Сталина. Он стал самым высоким в мире памятником Сталину. Позже статую вождя народов заменили изваянием Ленина.
Памятник-исполин принадлежал руке выдающегося мастера Евгения Вучетича. Скульптор получил всемирную известность после того, как создал монументы «Воин-освободитель» в Трептов-парке Берлина и «Родина-мать» на Мамаевом кургане Волгограда.
Вучетич учился в Ростове. Прославленный скульптор подарил городу несколько своих работ. Две из них хорошо известны и в наши дни. Это памятник красным конникам на площади Советов, перед зданием регионального правительства, а также фонтан на Театральной площади.
Памятник Сталину на набережной Ростова
В 1952 году Вучетич соорудил памятник Сталину на набережной Ростова. Не такой огромный, как в Сталинграде, но тоже внушительный. Ростовчане любовались изображением советского лидера недолго. После развенчания культа личности на постаменте вместо Сталина установили фигуру Максима Горького.
При создании Волго-Донского канала была построена Цимлянская ГЭС, один из важнейших объектов энергетической системы на Дону.
Сегодня канал обслуживает ФБУ «Администрация Волго-Донского бассейна внутренних водных путей».
Материал подготовлен в рамках рубрики «85 за 85» проекта «Дон-медиа», посвященного юбилею Ростовской области. В рамках проекта журналисты холдинга готовят серию видео- и радио- и информационных материалов о людях, внесших большой вклад в историю развитие региона, о исторических знаковых датах и событиях Дона.
Не попасть под потную подмышку: ростовчане рассказали о дискомфорте в общественном транспорте
Ростовская область, 24 апреля 2024. DON24.RU. Ростовчане рассказали о дискомфорте в общественном транспорте. Пост с возмущениями был опубликован в местном паблике.
Автор публикации считает поездку на работу испытанием.
«Нужно очень постараться, чтобы сохранить чистой обувь и не попасть под потную подмышку в толпе людей. И всегда наступает момент, когда каждый понимает, что места внутри уже нет, но гарантированно еще парочка человека сунется внутрь, толкая всех на своем пути. Я не понимаю, настолько трудно для мэрии или минтранса добавить парочку новых автобусов на маршруты?» – рассказывает автор.
В комментариях ростовчане также поделились своими мыслями насчет проблем с городским транспортом.
«Водителей нет, сейчас водитель получает в коммерческой компании 120–150 тыс.! Смысл становиться на линию общественного транспорта, если можно найти работу лучше!» – рассказала Мария Шевченко.
Виктор Глазунов считает, что ситуация с недостатком автобусов сохраняется долгие годы.
«Мы переехали в Ростов в 2017 году, и с тех пор ничего толком не изменилось. Громко заявляли о транспортной реформе, а по факту ситуация с каждым днем становится все хуже и хуже. Число водителей все меньше и меньше, а адекватность оставшихся становится тоже меньше. Появились электробусы, но и от них толку никакого, какой смысл в новом виде транспорта, если он также простаивает на остановках по 10–15 минут?» – поделился Виктор Глазунов.
Жалобами касательно электробуса № 88 поделилась с ИА «ДОН 24» жительница Западного Евгения.
«Садишься в другой автобус, а потом смотришь, а мимо проезжает 88-й, а ты уже другой маршрут выбрал и переплатил за транспорт (решив поехать с пересадкой. – Ред.), и перерыв полчаса между этими автобусами – слишком долгий. А еще 88-й электробус заворачивает и объезжает весь ж/д и автовокзал, делая там две остановки, и иногда можно торчать на ж/д 15 минут из-за этого, лучше бы он ехал как 67-й сразу под мост Сиверса. Водители неопрятные, постоянно курят и порой пропускают остановки», – рассказала жительница Ростова Евгения.
Девушка добавила, что ни в одном электробусе 88-го маршрута не видела заполненного табло с информацией о водителе, которая необходима при подаче жалобы.
Отсутствие данных на информационном табло не редкость для общественного транспорта Ростова. Ранее на данную проблему жаловалась пассажир автобуса № 7.
Пользователь Валерия Волкова порекомендовала больше ходить пешком, ведь 5–7 км не самое большое расстояние.
«Вставать, правда, чуть раньше придется. Несколько лет хожу пешком на работу и обратно домой. И погуляла, и оздоровилась, и музыку послушала. На работу пришла бодрая и веселая. Рекомендую как идеальное средство от нытья по поводу общественного транспорта», – написала она.
Сергей Потанин рассказал, что из-за проблем с общественным транспортом пересел на велосипед. Это помогло ему укрепить здоровье, сэкономить на проезде и не кататься на автобусе «как шпроты в банке».
Ранее в администрации рассказали, куда звонить, если в автобусе не работает кондиционер. По словам наших читателей, во время жалобы оператор кол-центра сильно удивлялся проблеме с духотой в автобусе. Собеседница, ссылаясь на неподписание документа, регулирующего включение кондиционера, сообщила, что водители не обязаны это делать.
