Ростовская область, 11 июля 2021. DON24.RU. По улицам крупных городов в 2021 году курсируют сотни и тысячи электросамокатов. Преимущества этого транспорта многим сейчас кажутся очевидными, а их популярность — вполне обоснованной. 

Впервые мир увидел это хипстерское чудо техники еще в 1915 году, когда самокаты фирмы Autoped заполонили магазины Нью-Йорка. В этом смысле автопед — полноправный предшественник современного самоката с мотором. Он появился во времена, когда движение автотранспорта еще не регулировалось никакими законами, а светофоры были изобретены лишь 15 лет спустя. Иными словами, электрические самокаты старше, чем даже правила дорожного движения! 

И тогда, и сейчас новое транспортное средство повлекло ряд вопросов:

Как регулировать эту новую индустрию?

Каким правилам дорожного движения подчиняются самокаты?

Чтобы арендовать самокат, нужны ли водительские права?

2021 год принес в российские города новое веяние — начало массового распространения электросамокатов и сервисов по их прокату. В России первые подобные сервисы появились в 2018 году, пионером здесь, конечно же, была Москва. В последующие годы удешевление литий-ионных батарей и рост объемов их изготовления, а также массовое производство относительно надежных компактных электродвигателей позволили снизить цены на электросамокаты — сейчас вполне приличные модели стоят от 10 до 20 тысяч рублей. За последний год сервисы проката электросамокатов появились уже во многих крупных российских городах.

«Сейчас наблюдается очевидный рост числа шеринговых проектов, прежде всего электросамокатов, именно в регионах, в частности в Ростове-на-Дону. Раньше это было характерно исключительно для Москвы», – пояснил «Молоту» велоколлекционер, резидент инновационного кластера «Сколково» Дмитрий Гусев, который занимается развитием сервиса, предназначенного для автоматизации проката и аренды любого инвентаря.

Это свидетельствует о том, что ростовчане начинают осознавать преимущества так называемого малого индивидуального транспорта. Хотя, несомненно, арендуют велосипеды и самокаты в большинстве своем пока для развлечений. Однако Дмитрий Гусев верит, что за ними будущее, их можно использовать и для полноценных поездок по городу.

«Еще одна тенденция: сейчас человеку важно просто использовать вещь, а не обладать ею. В частности, достаточно просто взять напрокат велосипед или самокат, а не приобретать его. Этот шеринг - экономика, и это то самое разумное потребление», – добавил Дмитрий Гусев.

Действительно, на ростовский рынок шеринга приходят новые игроки, один следом за другим. Их явное присутствие заметно по наличию самокатов не только в различных точках центральной части города.

Электросамокат считается довольно удобным средством передвижения в условиях города за счет своей компактности и простоты управления. Причем именно средством передвижения, а не просто развлекательной игрушкой. В случае с прокатом пользователю не нужно думать ни о техническом состоянии электросамоката, ни о том, где его хранить, подзаряжать — просто заплатил небольшую сумму и воспользовался им только тогда, когда это необходимо.

С самокатом не требуется никаких умений и усилий - просто встаешь и едешь. Однако у водителей самокатов создается иллюзия полной безопасности "как у пешехода": ты стоишь почти на уровне земли, колеса маленькие, падать вроде как как невысоко - не то что с велосипеда. Но речь именно об иллюзии - многие самокатчики до сих пор не думают о последствиях, и гоняют... При том, что статистика несчастных случаев именно с электросамокатами накопилась достаточная, и травмы там вполне серьезные.

Так, например, солист балетной труппы Мариинского театра, заслуженный артист Республики Северная Осетия — Алания Давид Залеев получил тяжелейшую травму головы 12 мая в результате падения с электросамоката в Петербурге. Танцор более двух недель провел в коме.

Или ситуация в Екатеринбурге, когда 21-летняя девушка сломала челюсть и получила черепно-мозговую травму после падения с электросамоката 15 мая. По словам Ангелины, транспорт оказался неисправен.

Почти год назад, 22 августа, подвыпивший 35-летний мужчина из Сальска расшиб голову, упав с электросамоката.

И все же массовое распространение электросамокатов может частично решить транспортные проблемы крупных городов — электросамокат не занимает столько места, сколько автомобиль, от него нет вредных выбросов в атмосферу, да и скорость передвижения на нем подчас выше, чем на автомобиле и наземном общественном транспорте по городу.

Однако все оказалось не так радужно — все более растущему числу электросамокатов просто нет места в российских городах. Транспортная городская инфраструктура исторически сложилась таким образом, что есть зоны для автомобилей и зоны для пешеходов, и ни в одну из этих зон электросамокат полноценно не вписывается.

По понятным причинам электросамокатчики сперва начали активно передвигаться по пешеходным дорожкам и тротуарам. И сразу же стали фиксировать случаи травматизма — электросамокатчики сбивают пешеходов.

23 июня в Ростове 28-летний мужчина, взяв в аренду у одной из специализированных компаний электросамокат, на скорости сбил двухлетнего ребенка, находившегося на пешеходной дорожке улицы Пушкинской. Мужчина с места происшествия скрылся. Ребенка с ссадинами и ушибами доставили в больницу. Было возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 238 УК РФ («Оказание услуг, не отвечающих безопасности жизни или здоровья потребителей»). Об этом сообщает пресс-служба СУ СК по Ростовской области.

Подобные случаи фиксируются во всех крупных городах страны. Есть случаи, когда автомобили сбивали электросамокаты на проезжей части. Кроме того, обозначилась проблема стихийных парковок шеринговых самокатов, например, у остановок общественного транспорта. Брошенные шеринговые электросамокаты мешают проходу пешеходов и работе коммунальщиков.

Поскольку таких инцидентов становится все больше, власти не могут не реагировать. Можно констатировать, что началась общественная дискуссия по вопросу регулирования использования электросамокатов в условиях города.

В Правилах дорожного движения упоминание персонального электротранспорта отсутствует, в связи с чем возникает вопрос — считать ли электросамокат обычным самокатом (тогда его владелец должен передвигаться только по тротуарам) или же приравнять его к мопеду (тогда владельцы обязаны иметь права категории М, надевать шлем и соблюдать все правила для владельцев мопедов)?

Если рассуждать формально, то электросамокат, мощность электродвигателя которого более 250 ватт (а это практически все электросамокаты на рынке), по ПДД вполне можно приравнять к мопедам.

Согласно ПДД у мопеда следующее определение:

«Мопед — двух — или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадроциклы, имеющие аналогичные технические характеристики».

Получается, что владельцы самокатов мощностью 250 ватт и меньше должны подчиняться правилам для пешеходов и передвигаться исключительно по пешеходным зонам, а владельцы более мощных электросамокатов должны иметь соответствующие права и экипировку и при этом передвигаться по проезжей части. Но уже сейчас понятно, что передвигаться на электросамокате по дорогам общего пользования, даже в некоторой защитной экипировке — это небезопасно. Кроме того, контролировать, на каком именно электросамокате передвигается гражданин, практически невозможно.

В связи с этим в России в правила дорожного движения могут внести поправки, добавив требования к движению на электросамокатах. Об этом пишет РИА Новости, приводя слова главы комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Павла Крашенинникова.

«Какие-то правила должны быть, в том числе поправки не в закон, а в правила дорожного движения. Я согласен, что каски должны быть, что скорость должна регулироваться. Не думаю, что в законе (необходимы поправки, они могут быть внесены) в правила дорожного движения, в стандарты этого транспорта. В больших городах проблема (с электросамокатами) назревает», — цитирует агентство специалиста.

Также на территории Ростова будут установлены зоны запрета на движение электросамокатов. Такое решение принято на совещании в администрации города.

В частности, было решено выделить на территории города зоны снижения скорости для этих индивидуальных мобильных средств, а также зоны, где запрещено парковать электросамокаты.

Говорилось и о необходимости развивать инфраструктуру, в том числе велосипедные и велопешеходные дорожки.

Ростовские власти планируют выделить специальные места для парковки прокатных электросамокатов и сдавать эти площадки в аренду операторам проката. Об этом сообщил в своем инстаграм-аккаунте сити-менеджер Алексей Логвиненко.

«Для того чтобы навести порядок на улицах города, нам нужно будет внести изменения в существующие Правила благоустройства. Они, в частности, будут касаться размещения средств индивидуальной мобильности на землях, находящихся в муниципальной собственности», – написал он.

По его словам, сейчас в городе создается база данных с перечнем наиболее привлекательных мест для парковки электросамокатов. После этого администрация будет заключать с операторами договоры на аренду этих парковок.

«Будут определены зоны запрета парковки электросамокатов и их движения, а также зоны ограничения скорости движения.  У операторов есть все возможности для того, чтобы выполнить эти условия. Электросамокаты могут быть запрограммированы так, что в определенных точках просто будут выключаться», – поделился Алексей Логвиненко.

К сожалению, в прошедшие десятилетия культура использования велосипедов в качестве средства передвижения по российским городам не получила широкого распространения. Соответственно в крупных городах так и не появилась разветвленная сеть велодорожек, которые бы сейчас очень пригодились для электросамокатчиков.