Камеры, штрафы и гонки автобусов: работают ли выделенные полосы в Ростове
Ростовская область, 18 июня 2026, DON24.RU. За первые пять месяцев 2026 года в Ростове-на-Дону зафиксировали более 62 тыс. нарушений правил движения по выделенным полосам для общественного транспорта. Несмотря на десятки работающих камер и штрафы на общую сумму свыше 115 млн рублей, водители продолжают выезжать на спецполосы. При этом эксперты уверены, что проблема не только в дисциплине автомобилистов, но и в особенностях организации дорожного движения. Для эффективной работы общественного транспорта необходима комплексная перестройка организации дорожного движения. Подробнее в материале ИА «ДОН 24».
Рост вопреки штрафам
По данным управления ГАИ по Ростовской области, с января по май 2026 года составлено 62 425 административных материалов за движение по выделенным полосам, что на 8,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (57 479).
Из общего числа нарушений 62 299 единицы зафиксированы камерами, и лишь 126 выявлены инспекторами на дорогах. Это говорит о том, что основной контроль осуществляется автоматически.
«Основной объем выявляемых правонарушений приходится на автоматические средства контроля», – отметили в Госавтоинспекции.
Сегодня на территории Ростова работают 30 комплексов фотовидеофиксации, отслеживающих движение по выделенным полосам и остановку на них. В третьем квартале 2026 года планируется установить еще шесть таких комплексов. В администрации Ростова также сообщили о планах по расширению системы контроля. В рамках реализации концессионного соглашения по развитию автоматизированной системы безопасности дорожного движения в Ростовской области предполагается установка еще восьми комплексов фотовидеофиксации.
Камеры против привычки нарушать
Автоинструктор из Ростова Любовь Бушу считает, что причина большого количества нарушений связана не с незнанием правил, а с отсутствием неотвратимости наказания.
«Большинство водителей прекрасно знает, что нельзя выезжать на выделенную полосу для автобусов. Проблема в том, что автомобилисты знают, где установлены камеры, и стараются соблюдать правила только на этих участках. Там, где контроля нет, многие продолжают нарушать по привычке», – отмечает эксперт.
По словам инструктора, начинающие водители чаще допускают подобные нарушения по невнимательности. Например, могут не заметить знак автобусной полосы после поворота или преждевременно перестроиться на выделенную полосу из-за сложностей с маневрированием в плотном потоке.
При этом Бушу считает камеры одним из самых эффективных инструментов профилактики.
«На тех участках дорог, где установлены камеры, контролирующие автобусную полосу, водители практически не нарушают. Поэтому в первую очередь снизить число нарушений поможет расширение системы автоматической фиксации», – уверена она.
Впрочем, блогер-урбанист Артемий Зайцев считает, что автоматическая фиксация всего лишь один из инструментов повышения эффективности выделенных полос.
«Видеокамеры важны для соблюдения водителями ПДД и для пополнения бюджета, но это не единственный способ увеличить эффективность выделенных полос. Физические барьеры намного эффективнее камер», – отметил эксперт.
По его словам, камеры хорошо работают на длинных участках дорог, однако в местах с выездами из дворов, парковочными карманами и прерывистой разметкой перед перекрестками их возможности ограничены.
«Другой способ – установка делиниаторов (дорожных сапараторов). Вдоль автобусной полосы вместо нанесения краски можно установить пластиковые бортики. Эти бортики ломаются, их приходится менять. Но это работает лучше камер, водители не выезжают на автобусную полосу», – считает урбанист.
Зачем нужны выделенные полосы
Фото: / don24.ru / АО «Дон-медиа»
Несмотря на большое количество нарушений, власти считают выделенные полосы эффективным инструментом организации дорожного движения.
По информации департамента автомобильных дорог и организации дорожного движения Ростова-на-Дону, развитие выделенных полос предусмотрено программой комплексного развития транспортной инфраструктуры города до 2035 года. Основная цель – повышение качества обслуживания пассажиров и сокращение времени движения общественного транспорта.
Показательным примером называют участок проспекта Шолохова от переулка Сборного до площади Октябрьской. Ранее из-за высокой интенсивности движения и регулярных заторов здесь увеличивались интервалы движения общественного транспорта и снижалась скорость сообщения.
После организации выделенной полосы протяженностью 400 м средняя скорость движения общественного транспорта на участке выросла с 19,6 до 25,7 км/ч. Таким образом, прирост составил 31%.
По мнению ростовского блогера-урбаниста Артемия Зайцева, главная задача выделенных полос заключается не только в увеличении скорости движения автобусов, но и в обеспечении стабильного расписания.
«Обособление трамвайных путей и организация выделенных полос для автобусов – это главный способ ускорить общественный транспорт и обеспечить его стабильную работу. Причем стабильное выполнение расписания даже важнее увеличения средней скорости», – считает эксперт.
Он отмечает, что без приоритета общественного транспорта даже при отсутствии заторов маршруты могут работать неэффективно. В качестве примера урбанист приводит улицу Станиславского, где трамвай, по его словам, движется по расписанию с большим запасом времени из-за риска возникновения пробок.
Фото: Артемий Зайцев
В администрации города назвали ряд участков, где выделенные полосы регулярно оказываются заняты припаркованными автомобилями или используются с нарушением правил. В этот перечень вошли проспекты Ворошиловский и Буденновский, площадь Карла Маркса, улицы Дачная и 56-й Армии, участки улицы Московской, а также район Главного автовокзала.
Нужны ли более жесткие меры
В управлении Госавтоинспекции отмечают, что значительный объем выявляемых нарушений свидетельствует о необходимости дальнейшего совершенствования мер контроля и профилактической работы с водителями.
«Выделенные полосы для движения маршрутных транспортных средств являются одним из элементов организации дорожного движения, который направлен на повышение эффективности работы общественного транспорта, сокращение времени его следования по маршрутам и повышение безопасности дорожного движения», – подчеркнули в ведомстве.
Вопрос ужесточения наказания для нарушителей на местном уровне решить невозможно. Как пояснили в администрации Ростова-на-Дону, размеры административных штрафов устанавливаются федеральным законодательством и не относятся к компетенции органов местного самоуправления.
Блогер-урбанист Артемий Зайцев считает, что причины большого количества нарушений связаны не только с дисциплиной водителей, но и с особенностями организации дорожного движения в городе. По его мнению, развитие выделенных полос требует комплексного подхода и взаимодействия различных городских структур.
«Если передать функции организации дорожного движения от департамента дорог к департаменту транспорта или создать новый уполномоченный орган, то у нас сразу появятся правильные выделенные полосы», – считает эксперт.
Урбанист отмечает, что качество работы общественного транспорта зависит не только от камер и штрафов, но и от качества самой инфраструктуры, наличия непрерывных выделенных полос и устранения участков, где они регулярно прерываются.
Фото: Артемий Зайцев
В свою очередь, Любовь Бушу считает, что в перспективе стоит обсуждать не только увеличение количества камер, но и совершенствование системы ответственности для нарушителей.
«Культура вождения сама по себе не повысится. Она повышается только под угрозой наказания. Сегодня некоторые водители воспринимают штраф как дополнительную плату за возможность быстрее проехать по выделенной полосе. Поэтому стоит рассматривать и другие меры воздействия, например балльную систему, при которой систематические нарушения могут привести к лишению водительских прав», – считает автоинструктор.
Опасная конкуренция на маршрутах
Вопросы безопасности на дорогах связаны не только с нарушениями со стороны владельцев легковых автомобилей. Автоинструктор Любовь Бушу обращает внимание на поведение некоторых водителей общественного транспорта.
По словам эксперта, в Ростове периодически возникают ситуации, когда водители автобусов начинают конкурировать друг с другом за пассажиров и фактически устраивают гонки на маршрутах.
Видео предоставила ИА «ДОН 24» Любовь Бушу
«Можно увидеть, как автобусы обгоняют друг друга, перестраиваются через несколько полос, подрезают и пытаются первыми подъехать к остановке. Такие маневры создают аварийные ситуации и отражаются на безопасности пассажиров и других участников движения», – рассказала Любовь Бушу.
Видео предоставила ИА «ДОН 24» Любовь Бушу
Видео предоставила ИА «ДОН 24» Любовь Бушу
Она считает, что этой проблеме также необходимо уделять внимание со стороны перевозчиков и контролирующих органов, поскольку безопасность общественного транспорта зависит не только от наличия выделенных полос, но и от соблюдения правил дорожного движения всеми участниками процесса перевозок.
Выделенные полосы, в первую очередь, создаются для пассажиров, которые ежедневно пользуются общественным транспортом. Однако эффективность работы полос зависит не только от дорожной разметки, камер и штрафов, но и от того, насколько последовательно соблюдаются правила всеми участниками движения. Пока же статистика показывает, что эта работа еще далека от завершения.
