Город не для людей: как Ростов расчищает дороги от пробок, забывая о пешеходах
Ростовская область, 5 ноября 2025, DON24.RU. Пока одни ростовчане «спонсируют» городскую казну миллионными штрафами за парковку, другие готовятся к тому, что главные магистрали города перекопают ради избавления от пробок. И те и другие недовольны организацией дорожного движения и вынуждены тратить часы на дорогу каждое утро и вечер. Урбанисты считают, что город нужно улучшать не только для водителей, но и для пешеходов. Подробнее о плане спасения Ростова от пробок – в материале ИА «ДОН 24».
Город для машин
Ростов продолжает оставаться городом, ориентированным в первую очередь на автомобили, а не на людей. Ярче всего этот системный перекос проявляется в конфликте между развитием общественного транспорта и требованием сохранить полосы для личных машин.
«Ростов-на-Дону – город для автомобилей, а не для людей. Сейчас все инициативы по улучшению работы общественного транспорта упираются в требования департамента автодорог, которые зачастую ограничены лишь расширением асфальтового полотна», – рассказывает блогер-урбанист Артемий Зайцев.
Он считает, что в основе транспортного моделирования должен лежать принцип равноправия всех жителей. Необходимо учитывать и вычислять среднее время, которое тратит человек на весь путь – от выхода из дома до конечной точки, будь то пешеход, велосипедист, водитель или пассажир. При этом ценность времени каждого одинаково важна, независимо от социального статуса человека.
«Вычисляется среднее время транспортной корреспонденции. Если предлагаемое транспортное решение ухудшает среднее время, то такое решение плохое. Если время уменьшается, то это хорошее решение. Дальше вопрос только в стоимости», – рассказывает урбанист.
Эксперт отметил, что решение строить трамвай со скоростными участками по проспекту Стачки – хорошее.
«Это единственный способ заметно увеличить провозную способность улицы и одновременно сократить среднее время поездки», – пояснил Зайцев.
Урбанист предлагает решение транспортного кризиса через создание независимого Центра организации дорожного движения. Только так, по его мнению, можно переломить ситуацию:
«Нам необходима единая транспортная модель всей Ростовской агломерации, основанная на научных данных. Именно она позволит объективно разрешать любые транспортные споры», – добавил собеседник.
Миллионы с обочин
Одной из главных причин пробок многие ростовчане считают узкие дороги. Правая полоса зачастую забита припаркованными автомобилями. Штрафы и эвакуация транспортных средств не помогают городу решить проблему.
Деньги, которые ростовские водители оставили на обочинах, впечатляют. Как сообщили в управлении Госавтоинспекции Ростовской области ИА «ДОН 24», с начала 2025 года общая сумма выписанных штрафов за нарушение правил остановки и стоянки достигла почти 13,2 млн рублей.
Основную часть штрафов составили нарушения за несоблюдение требований дорожных знаков или разметки, запрещающих остановку или стоянку (ч. 4 ст. 12.16 КоАП РФ). По этой статье зафиксировано 3337 нарушений более чем на 7,5 млн рублей.
В дополнение к этому было выявлено:
- 1803 случая остановки на пешеходных переходах и тротуарах (ч. 3 ст. 12.19 КоАП) на сумму 1,8 млн рублей;
- 445 нарушений за стоянку, создавшую помехи движению, или остановку в тоннеле (ч. 4 ст. 12.19 КоАП) на 890 тыс. рублей;
- 152 случая парковки на местах для инвалидов с общей суммой штрафов 760 тыс. рублей.
Указанные суммы штрафов являются максимальными. Напомним, в случае если водитель оплатит штраф в течение 20 дней с момента вынесения постановления, ему полагается скидка 50%.
Одной из ключевых мер борьбы с хаотичной парковкой стало планомерное расширение платного парковочного пространства в центре города. Как сообщили в минтрансе Ростовской области, на сегодняшний день там уже организована серьезная инфраструктура.
«В центральной части города на автомобильных дорогах <...> организовано 6966 парковочных мест, в том числе 6948 платных, 18 бесплатных мест и 734 места для инвалидов», – говорится в официальном ответе.
При этом работа по упорядочиванию парковок будет продолжена. Власти заявляют о разработке отдельного стратегического документа, который определит дальнейшее развитие этой сферы.
«Вопрос развития платного парковочного пространства и создания дополнительных парковочных мест на территории города планируется рассмотреть в рамках разработки документа стратегического развития парковочного пространства <...> в 2026–2027 гг.», – отметили в ведомстве.
Отметим, что сегодня часть водителей ухитряется избегать штрафов и платы за парковку, снимая номерные знаки с автомобиля. Они рассчитывают, что без идентифицирующих знаков камеры или инспекторы не смогут выписать квитанцию.
Фото: Никита Юдин / don24.ru / АО «Дон-медиа»
Для таких хитрецов власти города готовят изменения в правила, чтобы автомобиль можно было эвакуировать. По словам главы города Александра Скрябина, парковка и стоянка автомобилей со скрытыми номерами несет угрозу безопасности. Доля безномерных транспортных средств на некоторых участках улиц достигает 70%.
Цифровой прорыв для контроля на дороге
В Ростове сегодня функционируют 119 камер для фиксации нарушений на дорогах. Для города-миллионника эта цифра кажется небольшой. Чтобы имеющаяся техника приносила больше пользы, время от времени расположение камер в городе меняют. Как сообщили в управлении Госавтоинспекции Ростовской области, в 2025 году 27 из этих камер переместили и установили в новых местах: на аварийно опасных участках и на дорогах, где есть выделенные полосы для общественного транспорта.
Еще 14 камер установили на выделенных полосах и 13 – у пешеходных переходов. Цель – дисциплинировать водителей и повысить пропускную способность магистралей. Как рассказали в управлении Госавтоинспекции по Ростовской области, пока установка новых камер в 2026 году не планируется, но это может стать возможным по результатам изучения анализа аварийности в Ростове за 2025 год.
Самым масштабным и перспективным проектом, который в корне может изменить ситуацию на дорогах, стала разработка интеллектуальной транспортной системы (ИТС) для всей Ростовской агломерации.
«В Ростовской агломерации активно проводятся мероприятия по подготовке к запуску и вводу в промышленную эксплуатацию интеллектуальной транспортной системы», – подтвердили в минтрансе.
Уже сейчас в рамках этого проекта ведется работа над цифровизацией светофоров, устанавливаются обзорные камеры для фиксации инцидентов и создаются системы мониторинга общественного транспорта. В 2026 году ростовчане смогут лично оценить первые результаты этой работы.
«Планируем в 2026 году запустить в тестовом режиме открытую часть интеллектуальной транспортной системы, где в числе прочего будем выводить информацию об инцидентах, возникающих на дорогах в Ростовской агломерации», – рассказали в министерстве.
Сегодня система работает с перебоями. Установленные на центральных остановках мониторы не всегда показывают точное время прибытия транспорта, сохраняется проблема с отображением автобуса на экране и отсутствием его в действительности.
Меняем архитектуру улиц
Власти винят в пробках архитектуру улиц, которые не справляются с потоком машин, а также высокий уровень спроса на транспортные услуги.
«В периоды повышенного спроса на транспортные услуги уровень загрузки отдельных участков УДС достигает максимальных значений, что приводит к увеличению плотности транспортного потока, снижению средней скорости движения и, в конечном итоге, к регулярным кратковременным остановкам транспортных средств с последующим нарастанием очереди автомобилей», – сообщили в администрации города корреспонденту ИА «ДОН 24».
В список самых загруженных улиц города вошли проспекты Королева, Михаила Нагибина, Стачки, а также улицы Малиновского, Вавилова, Большая Садовая и другие.
Решение проблемы – перекапывать улицы и тратить миллионы на строительство новых дорог. Разумеется, весь этот период жителям города придется мириться с еще большими пробками. Однако эксперты предупреждают, что одних только дорожных строек и расширения магистралей недостаточно для кардинального решения проблемы.
«Неправильно требовать победить пробки. Надо требовать делать так, чтобы среднее время поездки сокращалось!» – считает Артемий Зайцев.
При этом ключевой проблемой он называет тесную связь транспортных и градостроительных ошибок прошлого.
«Кроме того, транспортные проблемы тесно связаны с градостроительными ошибками. Градостроительные ошибки исправлять придется, но это будет очень долго. Надо создавать рабочие места на окраинах. Застройщиков надо обязать делать нежилые помещения рядом с жильем, чтобы люди находили работу рядом с домом», – добавил Зайцев.
Сказанное им перекликается с решением главы региона Юрия Слюсаря, который ранее запретил строить многоэтажки, не обеспеченные необходимой инфраструктурой: детскими садами, школами и больницами и т. д.
Для снижения заторов и повышения безопасности на дорогах Ростова администрация города ведет постоянный мониторинг транспортной ситуации. На основе этих данных разрабатывается комплекс мер, призванных увеличить среднюю скорость движения и снизить плотность трафика.
Среди оперативных решений – перенастройка работы светофоров, введение ограничений для грузового транспорта и корректировка правил парковки. Параллельно в городе ведутся и капитальные работы: строительство, реконструкция и ремонт дорог, а также меняются схемы организации движения для повышения пропускной способности магистралей.
В Ростове начата разработка проектной документации для семи крупных дорожных проектов, направленных на улучшение транспортной доступности.
Во II квартале 2026 года ожидается получение государственной экспертизы, которая определит окончательную стоимость работ. Решение о начале и сроках строительства будет принято после этого.
Ряд других важных проектов уже прошел государственную экспертизу и получил одобрение.
Из-за высокой стоимости работ в минтранс Ростовской области были направлены предложения о выделении средств областного бюджета на их реализацию в 2026–2028 годах.
Параллельно в городе уже идет активная работа: продолжается реконструкция улицы Вавилова со строительством новой транспортной развязки на пересечении с проспектом Королева. Завершение этого проекта планируется до конца 2025 года.
Прямо по курсу — ад: волонтер из Ростова рассказала об угрозах и о том, что придает ей силы
Ростовская область, 11 марта 2026, DON24.RU. Ростовчанка Ольга Карабейникова проехала дорогами войны столько километров, что можно было бы обогнуть земной шар три раза. Волонтер выезжает с гуманитаркой для бойцов СВО практически ежедневно. Об этом пишет газета «Молот».
Добирались с Божьей помощью
Донецк, Лисичанск, Мариуполь, Луганск, Бахмут (Артемовск), Угледар, Белгород и Курск... В этих городах Ольга побывала в самые тяжелые для них времена. Говорили, что туда нельзя, там опасно, можно погибнуть. Но как не ехать, если пришло сообщение от ребят: «После атаки у нас все сгорело». А бойцы стали для волонтера, словно родные дети. Своих у Ольги пятеро, самой младшей дочери 16 лет, старшая — инвалид.
Весна 2023 года, разгар Бахмутской операции, в городе гремят взрывы, даже бывалые бойцы вспоминали: «Было ощущение, что попал в ад».
— Мы въехали в город ночью, с выключенными фарами. Ехали и молились, чтобы добраться к своим, а не наоборот. На одной улице наши войска, а на другой — украинские. «Может, наденем бронежилеты?» — спрашиваю моего спутника, врача, который везет медикаменты своим коллегам. Он «успокаивает»: дескать, убьют хоть в бронежилете, хоть без него. На дороге — огромная воронка. Мы смотрели из окна машины, прикидывая, это ж каким снарядом так разворотило землю! — вспоминает Ольга.
Апрель 2023 года. Ожесточенные бои за Угледар. Ольга и водитель из Никольского монастыря везут монахам и местным жителям, укрывшимся в подвалах храма, воду, продукты и лекарства. Проехать село Никольское просто нереально, но они добираются с Божьей помощью целыми и невредимыми. Пока общаются с подземными обитателями, украинский танк не переставая палит по монастырю.
Живые и мёртвые
Подобных воспоминаний — море, и, казалось бы, надо сделать перерыв, отдохнуть, и такие мысли уже приходят на ум.
— Бывает, просыпаешься и понимаешь, что надо взять паузу. Мне ведь уже не 30 и даже не 40 лет. Но приходит сообщение от бойцов, и я понимаю, что не могу их бросить. Перед глазами лица ребят — и живых, и мертвых. Однажды в госпитале стояла возле парнишки, который лежал на носилках в коридоре. После боя привезли много раненых, и медики спасали тех, кого еще могли спасти. А этот паренек был уже не жилец. Он попросил: «Возьмите меня за руку, так страшно умирать». Поэтому, даже когда наваливается страшная усталость, встаю, еду на склад, формирую груз и опять в путь, — говорит Ольга.
Как и для большинства волонтеров, ее точкой отсчета стал момент, когда в феврале 2022 года на СВО добровольцем пошел старший сын. Ольга тогда подумала: костьми лягу, но не пущу. Отпустила, а сын вышел на связь лишь через месяц.
— Представляю, что вы пережили...
— Не представляете.
Однажды ночью Ольга проснулась от своего собственного крика и поняла: с сыном что-то случилось.
— Я начала молиться, а потом сын сказал: видимо, это меня и спасло. Ничто не может сравниться с силой материнской молитвы. Их группа три дня не могла выбраться из воронки, которую постоянно обстреливали и наши, и украинцы. Наши стреляли, чтобы не дать возможность противнику взять ребят в плен. Три дня они питались корешками и добывали влагу, рассасывая шарики, слепленные из земли. В какой-то момент решили прорываться к своим, и только выбрались из воронки, как заработала рация, до этого все время молчавшая. Разве это не чудо? Сослуживцы скорректировали пути отхода, группе удалось прорваться, но сына тяжело ранило, и я отправилась к нему в госпиталь. Разве может что-то остановить мать? Подбросили меня казаки, которые доставляли гуманитарный груз своему подразделению.
«Мама, ты жива?»
Домой Ольга вернулась с четким планом: стать волонтером и собрать вокруг себя единомышленников. Записная книжка стала в два раза тоньше — часть знакомых и друзей просила больше не звонить с просьбами помочь фронту. Но со временем она пополнилась телефонами новых друзей. Сейчас в группе Ольги Карабейниковой больше 1500 человек, охват — от Сахалина до Москвы, поэтому гумпомощь удается собирать оперативно.
Поначалу старший сын просил мать не рисковать, сейчас свыкся. Когда в Запорожской области взорвали машину с волонтерами из Ростова, позвонил, спросил: «Мама, ты жива?». Отговаривать от поездок уже не стал. Понял, что бесполезно.
С работы Ольге пришлось уволиться, деньгами помогают дети, и эти деньги опять-таки уходят на нужды фронта. Особенно ощутимы затраты на бензин.
— Был прием, устроенный в Ростовской гордуме накануне 8 Марта, и я предложила организовать для автоволонтеров топливные карты, аналогичные тем, что есть у скорой помощи. Мы ведь тоже по сути скорая помощь, — говорит Ольга.
