Ставим на Красное: ростовчане ринулись в Египет
Ростовская область, 16 марта. DON24.RU. Прямые рейсы из Ростова в Каир, открытые в середине февраля, уже демонстрируют хорошую загрузку, поскольку из столицы Египта относительно легко можно добраться до курортов Красного моря. Об этом пишет газета «Молот». Однако эти рейсы могут удовлетворить лишь небольшую часть спроса на отдых в Египте – вопрос о возобновлении чартерных перелетов по-прежнему не решен.
Туристы ставят на Красное
На сегодня авиакомпания Nordstar выполняет полеты из Ростова-на-Дону в Каир раз в неделю по субботам на самолете Boeing 737-800. По данным портала – консолидатора авиабилетов Skyscanner, на последнюю неделю марта стоимость билета на этот рейс туда и обратно составит 43,6 тысячи рублей, но возможно и приобретение перелета в составе турпакета с отдыхом на морских курортах Египта.
Для россиян виза для въезда в Египет не требуется, но по прилету необходимо предъявить отрицательный тест на коронавирус. В прошлом году власти страны не раз заявляли, что принимают все меры против пандемии на курортах, а в ближайшие недели намерены развернуть массовую вакцинацию населения. В целом по количеству выявленных случаев коронавируса Египет находится в седьмом десятке стран мира.
Нынешний рейс в Каир – первый за всю историю Ростова-на-Дону, и на данный момент Ростов является единственным городом России, кроме Москвы, откуда выполняются прямые полеты в Египет, сообщил «Молоту» эксперт туристического рынка Алексан Мкртчян. По его словам, на первых рейсах Ростов – Каир загрузка составляла приблизительно 65%, но уже на рейс 6 марта она приблизилась к 80%.
«Подавляющее большинство летит на курорты Красного моря, преимущественно в Хургаду, в самом Каире остается не более десятой части пассажиров. После открытия новой дороги из Каира добраться до Хургады можно за пять с половиной часов, неделя в пятизвездном отеле в Хургаде сейчас стоит 90 тысяч рублей за двухместный номер, в Шарм-эль-Шейхе – 100–105 тысяч, а добираться на час дольше. Конечно, логистика не самая удобная, но спрос есть, и по мере распространения информации о возможности полететь на отдых в Египет из Ростова количество желающих будет расти», – утверждает Алексан Мкртчян.
Чартеры на низком старте
Однако, добавляет Мкртчян, проблема заключается в том, что рассчитывать на появление хотя бы еще одного дополнительного рейса из Ростова в Каир пока не приходится. Ростовский аэропорт получил от Росавиации и федерального оперативного штаба по коронавирусу разрешение всего на один рейс в неделю, и когда произойдет увеличение их частоты, предполагать сложно: конечное решение принимает оперштаб, и оно не зависит от желания авиакомпаний летать по тому или иному направлению. Хотя не исключено, что в ближайшее время рейсы в Каир откроются из аэропорта Минеральные Воды – еще одной международной авиагавани на юге России.
В прошлом месяце, вскоре после того как российские власти дали добро на увеличение количества рейсов в Каир, в египетских источниках появилась неофициальная информация о том, что в скором будущем могут быть возобновлены и чартерные перевозки на курорты Красного моря. Как известно, они были остановлены после теракта с российским самолетом авиакомпании «Когалымавиа» над Синайским полуостровом 30 октября 2015 года. Однако эту информацию практически сразу опровергла Росавиация. В то же время известно, что египетские аэропорты выполнили практически все требования по безопасности, которые предъявлялись им со стороны российских специалистов.
«Гадать, когда будут открыты чартеры из России в Египет, вообще бессмысленно – это может произойти в любой момент, – говорит Алексан Мкртчян. – За последние пять лет информация о том, что это вот-вот произойдет, появлялась около 20 раз, но вопрос по-прежнему не решен, хотя, как показывает практика, все зависит от политических договоренностей на уровне руководства стран: в 2016 году чартеры в Турцию были возобновлены в кратчайшее время».
Автоинструктор о «ростовском стиле» вождения: Наглость рождается из безнаказанности
Ростовская область, 4 февраля 2026, DON24.RU. Обсуждение несанкционированного разворота на улице Малиновского вновь подняло среди ростовчан вопрос не только об организации дорожного движения, но и о характере местных водителей. В диалоге с корреспондентом ИА «ДОН 24» свою оценку ситуации дала автоинструктор по вождению с 18-летним стажем Любовь Бушу.
По ее словам, появление «народных» разворотов – это следствие не столько плохого поведения водителей, сколько недоработок в организации движения. При этом эксперт считает, что дополнительный разворот на Малиновского не является оптимальным решением.
«В данном месте я бы не стала делать еще один разворот. Однако перекресток Малиновского – Еременко действительно нуждается в усовершенствовании. Там постоянно происходят нарушения: водители пренебрегают предписывающим знаком и поворачивают налево на Левенцовку», – пояснила Бушу.
Эксперт также отметила, что проблемы возникают и при движении со стороны Левенцовского района в направлении разворота на Еременко.
«Там логично добавить дополнительный знак о том, что левая полоса предназначена только для разворота. Разметка на участке есть, но ее соблюдают не все, из-за чего регулярно происходят ДТП с теми, кто пытается развернуться», – добавила автоинструктор.
Видео: предоставила корреспонденту ИА «ДОН 24» Любовь Бушу
Говоря о так называемом ростовском стиле вождения, Любовь Бушу отмечает, что у местных автомобилистов действительно сформировалась своя манера поведения на дороге.
«Этот стиль можно назвать нагловатым: стремление пролезть, объехать, выиграть несколько секунд. Во многом он связан с отсутствием эффективных систем контроля. В Москве и Санкт-Петербурге водители заметно спокойнее, потому что там много камер, и это дисциплинирует», – считает эксперт.
По словам автоинструктора, начинающие водители перенимают эту модель поведения не сразу.
«Новички на дороге сначала очень осторожны: боятся, всех пропускают, стараются не рисковать. Но примерно через год, когда появляется уверенность, к ним постепенно приходит эта ростовская наглость», – рассказала Бушу.
По мнению эксперта, проблема лежит не только в плоскости личной ответственности водителей, но и связана с уровнем контроля и качеством организации дорожного движения, которые напрямую влияют на культуру вождения в городе.
