Ростовская область, 1 апреля 2024. Телеканал «ДОН 24». Существует несколько легенд о Ростове: снежная зима, движение без пробок в час пик, и главная из них - ростовское метро: именно оно может спасти жителей от заторов на дорогах и очередей на Центральном рынке. Новость о возможном появлении подземки начала ходить среди людей еще в 80-е годы, а кто-то поговаривает о загадочном метро до сих пор.

Еще тогда, сорок лет назад, проводили геологические работы, чтобы определить стратегию строительства. Но затем этот вопрос отложили и вернулись к нему только через 30 лет. Тут уже начали серьезно заниматься делом: даже был создан комитет по управлению метро Ростова. Правда, управлять было и нечем.

Алина Цыбанева, корреспондент:
«В 2012 на проспекте Буденновском появилась табличка: "Строительство станции метро". Рабочие брали грунт на пробу, чтобы потом проложить подземные переходы».

Ростовчан обрадовало скорое появление метро, однако скоро работы завершились.

Ветки должны были проходить от спальных районов до центра города. Первая - от микрорайона Левенцовского через Стачки и по Большой Садовой. Вторая ветка должна была идти до площади Ленина и дальше. Третья - начинаться от Военведа до Нахичевани. Но пока что ростовчанам приходится коротать время на остановках в ожидании автобуса. Тем временем от Левенцовки до центра на метро можно было бы проехать всего за 15 минут, а не час, как сейчас на автобусе.

- Да, метро надо

- Это было бы прекрасно добираться. Конечно, безусловно.

- Я думаю, что он реализуется. Города развиваются. строятся. Дорожная система тоже развивается. Надеемся, что будет.

По словам архитектора Сергея Трухачева, весь вопрос в финансах - строительство метро это не только туннель, но и множество дополнительных объектов.

Алина Цыбанева, корреспондент:
«Подземные переходы тоже бы пригодились для строительства. Через них можно было бы попасть на подземный перрон. Это бы значительно сократило стоимость работ».

Также многие считают, что все дело в грунтовых водах. А противники этого мнения твердят: "В Петербурге же построили". Но работа стоит на месте, пожалуй, еще по одной причине.

Сергей Трухачев, директор научно-проектной организации «Южный градостроительный центр»:
«Сравнительно компактные размеры у города. У нас нет тех расстояний, тех пассажиропотоков, которые необходимы для метрополитена. Единственное место, где они возникают - это Нагибина и Стачки. Но и то они не дотягивают до тех пороговых значений, которые влекут за собой строительство метрополитена».

Ушел ли последний вагон — пока что остается загадкой. У некоторых горожан еще теплится надежда о комфортном подземном пути и что история о ростовском метро перестанет быть легендой.