Крест на метро и рост заторов: почему новые трамвайные пути в Левенцовке вызывают вопросы
Ростовская область, 11 августа 2023. DON24.RU. Рабочие приступили к укладке трамвайных путей в Левенцовском микрорайоне Ростова-на-Дону. Выбранная подрядчиком схема маршрутов имеет ряд слабых мест, к которым возникают вопросы, пишет газета «Молот».
Проект компании «Синара – Городские транспортные решения Ростов-на-Дону» предполагает создание до 2028 года 119 км путей, двух депо, а также поставку в город 76 трехсекционных трамваев и модернизацию 30 существующих вагонов. На первом этапе должно появиться новое депо рядом с ТЭЦ-2 в Левенцовке, откуда пути пройдут по проспекту Стачки до Центрального рынка.
«Ростовчанам из этого стоит понять две вещи. Первая – на проекте строительства метрополитена в донской столице окончательно поставлен крест. Вторая – трамвай возвращается на проспект Стачки», – отмечает автор.
Если к отказу от метро в городе в ближайшей перспективе ростовчане успели привыкнуть, то к возвращению трамваев на Западный могут быть вопросы. В частности, касающиеся доступности района для трамвайных линий, которые были демонтированы по всему Ростову с 1998 по 2001 год. Сейчас их место прочно занято ливневками, кабелями и водоводами, но план «Синары» напрямую зависит от выполнения этого этапа.
Фото: газета «Молот»
«В качестве варианта рассматривалось сооружение эстакад на проспектах Стачки и Нагибина, по которым могли бы пройти трамвайные вагоны. Но в случае любого форс-мажора (отключение тока, сход вагона с рельсов) пассажиры окажутся запертыми на эстакаде. Кроме того, подобное сооружение очень уязвимо к террористическим угрозам», – сказано в тексте.
Помимо этого сужение проезжей части на Стачки и Нагибина приведет к усилению транспортной загруженности участков, которая и так крайне высока в часы пик, а отсутствие выделенной полосы приведет к тому, что трамваи будут стоять в пробках.
«По проспекту Стачки давно налажено плотное автобусное движение. Трехсекционный трамвай просто не наберет здесь пассажиров и будет экономически невыгоден», – цитирует «Молот» эксперта в области транспорта Ивана Штернберга.
Лучшим вариантом в данной ситуации была бы прокладка путей от Левенцовки по улице 339-й Стрелковой дивизии на Чукотское кольцо и далее в центр донской столицы по линии маршрута № 7, считает эксперт. Однако в таком случае у трехсекционных составов возникнут проблемы с поворотами и подъемами на улицах Скачкова и Собино, а также в Чухновском переулке.
«Разработчики сочли ненужным путь по Театральному проспекту, который закольцовывает основные трамвайные ветки в центре Ростова. Не нужна, по мнению специалистов из Екатеринбурга, и ветка по переулку Крепостному от улицы М. Горького до Текучева (к бывшему мясокомбинату). В плане – строительство двух новых депо (в Левенцовском и Суворовском микрорайонах). Существующие с 1920-х годов Ленгородское и Пролетарское депо в перспективе отсутствуют», – отмечают в издании.
В заключение автор предполагает, что старые депо снесут и отдадут их территорию под застройку.
Слюсарь рассказал о строительстве новых ж/д станций в Ростове
Ростовская область, 20 марта 2026, DON24.RU. В Ростове планируется развивать четыре основных транспортно-пересадочных узла (ТПУ), сообщил губернатор Юрий Слюсарь.
В числе ключевых ТПУ он назвал «Центральный рынок», «Железнодорожный вокзал», «Сельмаш» и «Первомайскую». Совокупный пассажиропоток этих логистических центров составляет около 30 тысяч человек в сутки.
На создание современных ТПУ потребуется 318 млн рублей.
«Первый этап – обустройство ТПУ «Центральный рынок» (пр. Буденновский/ул. Московская) – планируем реализовать уже в этом году: достаточного устроить крытые павильоны», – написал губернатор в своих соцсетях.
Дополнительно будут созданы две перехватывающие парковки – на Восточном шоссе и на проспекте Шолохова, каждая на 350 машино‑мест. Они помогут разгрузить центр: въезжающие в город автомобилисты смогут оставлять здесь машины и пересаживаться на общественный транспорт.
«Оптимизируем работу трех автовокзалов Ростова: определим их специализацию, чтобы упорядочить въезд автобусов междугородных и межрегиональных маршрутов. Например, транзитные рейсы с М‑4 направим на областной вокзал», – пояснил глава региона.
Юрий Слюсарь поручил представителям автовокзалов вместе с проектным институтом проработать корректировку маршрутов.
«Долгосрочные проекты (в т. ч. строительство новых железнодорожных станций на окраине Ростова) требуют технико‑экономического обоснования – они в пятилетней перспективе», – отметил Юрий Слюсарь.
Он пояснил, что сперва будут внедрять проекты, которые дадут быстрый эффект и сразу облегчат ситуацию на дорогах. Потом возьмутся за большие проекты – уже с полным пониманием того, как их лучше реализовать.
