Не хватает водителей: перевозчик «Ипопат-Юг» ответил на вопросы журналистов
Ростов-на-Дону, 6 ноября 2018. Телеканал «ДОН 24». Автобусы есть, но водить их некому. С такой проблемой неожиданно столкнулся новый перевозчик – ижевская компания «Ипопат-Юг», пришедшая в Ростов с началом транспортной реформы на маршруты №№ 94 и 96. И это при том, что зарплаты водителям предлагаются весьма серьезные, а условия для работы – комфортные.
Штангу жмут, а пассажирский поток пока осилить не могут, несмотря на привлекательные условия. Заходя в Ростов, руководство ижевской компании «Ипопат-Юг» надеялось набрать водителей здесь. Но пока заполнить все вакансии не получается. Во вторник на 94-й маршрут вышло 18 автобусов, на 96-й – 17 вместо положенных 20 на каждом. А данные ГЛОНАСС и вовсе неутешительно выдают пассажирам всего 10–11 автобусов.
«Ипопат» обслуживает маршруты в Ижевске, и в компании уверяют: таких проблем никогда не было. В донской столице новичок столкнулся с сильным сопротивлением прежних перевозчиков. Готовые сократить интервал автобусы стоят в гараже и ждут тех, кто выведет их на маршрут.
Подробности – в материале корреспондента телеканала «ДОН 24».
В Ростове-на-Дону трамвай назвали более эффективной альтернативой метро
Ростовская область, 12 марта 2026, DON24.RU. Ростову-на-Дону для решения транспортных проблем требуется развитие трамвайной сети, а не строительство метрополитена. Такое мнение высказала заместитель губернатора – министр транспорта Ростовской области Алена Беликова на встрече с журналистами.
По словам Алены Беликовой, содержание метро экономически оправдано лишь при пассажиропотоке не менее 15 тыс. чел./ч, тогда как на самой загруженной магистрали Ростова – ул. Михаила Нагибина – этот показатель не превышает 4500.
«Без ограниченных ресурсов считаю, что Ростову нужен трамвай. Это не мое личное мнение, оно аргументировано в том числе цифрами. Как раз от 3500 до 15 тыс. человек в час – это цифра для вывоза пассажиров трамваем. У него выше провозная способность. Также это дает возможность создания выделенной линии. Это сложно, дорого, но очень эффективно и многократно дешевле, чем метро», – отметила Алена Беликова.
Министр добавила, что в условиях, где 60% поездок совершается на личном транспорте, приоритетом является повышение качества и регулярности работы наземного общественного транспорта для привлечения пассажиров.
Ответить
Ответить