Электробусы в Левенцовке

Ростовская область, 15 февраля 2024. Телеканал «ДОН 24». Синий неон электробуса сияет как надежда жителей Левенцовки – на то, что транспортная проблема здесь наконец разрешится. Автопарк маршрута «17а» полностью обновили – машин стало больше, в салонах – комфортнее, а вред атмосфере – минимальный.

 

Вадим Шкабарня, директор департамента транспорта г. Ростова-на-Дону:
«Наш город участвует в федеральном проекте «Чистый воздух», мы дополнительно будем приобретать и в рамках этой программы экологически чистый транспорт, который для жителей и для нас с вами будет хорошим подспорьем».

Новые электробусы оснастили по последнему слову техники – системы кондиционирования, видеонаблюдения, светодионые панели и даже USB-разъемы для зарядки телефонов. Стал другим и сам ход транспорта, который замечают и опытные «дорожные волки»

Игорь Милкин, водитель электробуса:
«Я работал и на грузовых машинах, и на автобусах. На электробусе намного приятнее ездить, потому что мягче и тише работает, никаких лишних шумов».

Вместимость экологичных машин – 90 человек. Путь прежний: от Левенцовки до Центрального рынка через Военвед – маршрут среди жителей окраины города популярный. И первым пассажирам нового транспорта есть с чем его сравнить

«Все как селедки в банке стояли, и ничего с этим поделать не могли. На электробус попал в первый раз, впечатления замечательные, очень чистый, хороший автобус».

«Очень комфортно, и меня радует, что совпадает расписание, как указано на сайте, с действительностью».

С понедельника по пятницу на маршруте будет работать девять машин, а в выходные – семь. Напомню, первые электробусы в донской столице – с номерами 58 «Сельмаш – Центральный Рынок» и 88 «ВОС – площадь Карла Маркса» вывели на линию еще в середине января.

Дзен

В Ростове разрабатывают ИИ для планирования графика ремонта дорог

Ростовская область, 10 марта 2026, DON24.RU. Ученые ДГТУ создают систему на основе искусственного интеллекта, которая могла бы оценивать качество городских дорог и планировать график их ремонта. Об этом ТАСС рассказал профессор, и. о. декана дорожно-транспортного факультета Артем Тиратурян:

«Мы планируем не просто следовать директивному графику — ремонт раз в 12 лет, капитальный ремонт раз в 24 года, а подстраивать мероприятия под реальное состояние каждой дороги. Где-то ремонт может и не понадобиться к установленному  сроку, а где-то разрушение идет интенсивнее и нужны более частые работы».

Практики управления так называемым жизненным циклом инфраструктурных объектов распространены во всем мире, но способы их реализации разнятся от страны к стране. Точечное планирование позволит оптимальнее расходовать бюджетные средства.

Ранее сообщалось, что на Дону внедрили новый проект, призванный повысить безопасность дорожного движения при помощи автоматизированной системы.

Дзен
Лента новостей