Два электровоза, построенных на Дону, пройдут подконтрольную эксплуатацию на восточном полигоне «РЖД»
Ростовская область, 14 марта 2022. DON24.RU. Магистральные грузовые электровозы переменного тока 2ЭС5С и 3ЭС5С пройдут подконтрольную эксплуатацию на Восточно-Сибирской и Дальневосточной дирекциях тяги, сообщает пресс-служба Правительства Ростовской области.
«Электровоз 2ЭС5С создан на базе компонентов российского производства. Технические решения, реализованные в 2ЭС5С, обеспечивают высокий уровень безопасности движения, повышение по сравнению с локомотивами предыдущих серий мощности и производительности электровоза, а также снижение затрат электроэнергии на тягу и стоимости жизненного цикла локомотива», – отметил заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин.
Машины сертифицировали в марте 2020 года. Это первые в отечественной практике машиностроения грузовые электровозы с асинхронными тяговыми двигателями, которые создали на отечественной элементной базе.
Конструкторам удалось повысить производительность локомотивов в 1,5 раза при снижении стоимости их жизненного цикла на 18% и затрат электроэнергии на тягу на 20%. Кроме того, вырос и межремонтный пробег, а также пробег между экипировками.
Электровоз 3ЭС5С – модифицированный вариант локомотива 2ЭС5С. Он отличается наличием промежуточной секции, что позволяет в полтора раза увеличить тяговые возможности машины, вести поезда массой 7100 т и больше на уклонах 10%.
Ключевые комплектующие конструкции электровоза разработаны в России. Они включают в себя тяговый преобразователь, вспомогательный привод, тяговые асинхронные электродвигатели, тяговый трансформатор и другие агрегаты.
В Ростове-на-Дону трамвай назвали более эффективной альтернативой метро
Ростовская область, 12 марта 2026, DON24.RU. Ростову-на-Дону для решения транспортных проблем требуется развитие трамвайной сети, а не строительство метрополитена. Такое мнение высказала заместитель губернатора – министр транспорта Ростовской области Алена Беликова на встрече с журналистами.
По словам Алены Беликовой, содержание метро экономически оправдано лишь при пассажиропотоке не менее 15 тыс. чел./ч, тогда как на самой загруженной магистрали Ростова – ул. Михаила Нагибина – этот показатель не превышает 4500.
«Без ограниченных ресурсов считаю, что Ростову нужен трамвай. Это не мое личное мнение, оно аргументировано в том числе цифрами. Как раз от 3500 до 15 тыс. человек в час – это цифра для вывоза пассажиров трамваем. У него выше провозная способность. Также это дает возможность создания выделенной линии. Это сложно, дорого, но очень эффективно и многократно дешевле, чем метро», – отметила Алена Беликова.
Министр добавила, что в условиях, где 60% поездок совершается на личном транспорте, приоритетом является повышение качества и регулярности работы наземного общественного транспорта для привлечения пассажиров.
