Ростовская область, 17 июля 2021. Телеканал «ДОН 24». Сергей Трухачев, архитектор, директор Южного градостроительного центра: «Предполагалось, что сам театр должен быть связан с окружающей территорией и ее можно было использовать для парадов, праздников и других массовых мероприятий. Так появилась идея продлить благоустроенное пространство от театра Горького до самого Дона».

После Великой Отечественной войны свободные территории ниже театра заселили люди, которые вернулись из эвакуации и нашли свои дома разрушенными.

Ось симметрии Театрального спуска обозначилась в 1980-е годы, когда на месте любимого многими сквера появились площадь и памятная стела.

До начала жилой застройки здесь можно было освоить под благоустройство участок шириной 300 м, рассказывает архитектор. Сегодня эта цифра меньше, причем изменилиась не только планируемая площадь, но и ландшафт.

Сергей Трухачев, архитектор, директор Южного градостроительного центра: «Вид на Задонье открывается достаточно глубоко, можно видеть степь. Но по мере того как растет застройка, угол раскрытия значительно сужается».

Советские здания учитывали изначальную идею и сохраняли форму застройки в виде чаши вокруг оси. Современный же комплекс строится по типовому проекту и ломает первоначально намеченные линии, поясняет эксперт.

Сергей Трухачев: «Сегодня, конечно, своим объемом он закрывает перспективу Театрального спуска со стороны Ворошиловского моста, и угол раскрытия значительно сужается».

Ось Театрального спуска предполагает не только взгляд прямо перед собой, пояснил Сергей Трухачев, а постепенное раскрытие видов, когда спускаешься к Дону.

Архитектор Владимир Гейер считает, что решить композиционные проблемы можно, расставив иначе акценты.

Владимир Гейер, архитектор: «Нарушено композиционное равновесие, и это надо исправлять. Формировать новые визуальные акценты, которые принимали бы на себя функцию неких центров восприятия в этом пространстве».

По мнению архитектора, все этапы, которые сейчас проходит проект, и будущие стадии его реализации находятся под пристальным взглядом общественности и профессионального сообщества.

Владимир Гейер: «Это проект строительства автомобильных дорог здесь, с двух сторон. Удалось решить целый ряд задач, связанных с формированием территорий общего пользования и с формированием границ объектов транспортной, пешеходной инфраструктуры. И самое главное, что в результате реализации этой части проекта удастся решить задачу, проблему последних лет – это погорельцы».

Как отметил архитектор, на реализацию проекта реновации Театралки уйдет не менее двух лет. По словам эксперта, обновленный спуск может стать новой визитной карточкой мегаполиса и реализацию задумки ждут сотни тысяч граждан.

Современный концепт поиска нового угла обзора на центр южной столицы предлагает подняться выше площади и театра на канатной дороге, объединив дерзкий шаг и практичность. Губернатор Василий Голубев отметил, что канатная дорога, как и метро, – проекты отнюдь не мифические. Старт уже дан, да и вопросы рельсового развития южной столицы тоже прорабатываются.

Василий Голубев, губернатор Ростовской области: «Я этому буду способствовать. И конечно, если мы подойдем к определенному периоду, даже буду сопровождать этот проект по одной простой причине. Мне кажется, у нас это сработает. У нас прекрасные ландшафты. И те, кто подошел к проекту, говорят, что здесь может получиться уникальный объект, нужный и для туристов, для тех, кто приезжает в наш Ростов и нашу область».

А глава администрации южной столицы уточнил, что для ростовчан цена билета на канатку будет незначительно отличаться по стоимости от поездки на другом городском транспорте, разницу между туристической и реальной стоимостью обязуется компенсировать муниципалитет.

Алексей Логвиненко, глава администрации Ростова-на-Дону: «Сегодня начало проектирования происходит полностью за частные деньги. Никаких денег город не вкладывает. Могу сказать, что именно канатная дорога инвестиционно является очень привлекательным проектом. Инвестор понимает, какой будет пассажиропоток, и понимает, что она будет хорошо окупаемой».

Остается открытым вопрос, каким будет облик Зеленого острова, включенного в маршрут канатной дороги. Напротив него сейчас находится порт. В рамках современного проекта локацию собираются менять, а набережную продлить.

Алексей Логвиненко: «В ближайшее время будут слушания по продлению набережной. Сегодня мы уже находимся на финальной стадии проектирования».

Архитектурное сообщество относится к идее неоднозначно. Сергей Трухачев считает, что вместо потенциального ресурса магистраль вдоль прогулочных зон может стать проблемой.

Сергей Трухачев: «Пустив транзит по набережной, мы повторим ошибки очень многих европейских и передовых азиатских городов. У некоторых хватило денег потом закрыть эти магистрали бетонным коробом и пустить по ним пешеходные зоны. Но хватит ли на это денег у нас?»