Ростовская область, 2 сентября 2022. DON24.RU. Таганрогский авиаконструктор Георгий Бериев не так знаменит, как его прославленные коллеги Ильюшин, Туполев или Яковлев. Во многом это связано со спецификой деятельности Георгия Михайловича, создававшего гидросамолеты – а это очень сложное и малозаметное для публики направление в авиационной технике.

Бериев работал главным образом для авиации ВМФ, поэтому имел ограниченную известность. К тому же, в отличие от основных авиационных конструкторских центров, КБ Бериева находилось далеко от Москвы, в провинциальном Таганроге.

И все же Бериев по праву считается одним из столпов отечественного авиастроения. Он создал летающие лодки и самолеты-амфибии, ставшие важнейшим фактором успешной деятельности флота.

Под руководством Бериева в 1930-е годы в серию пошел самый массовый предвоенный отечественный гидросамолет МБР-2. Для создававшегося в СССР большого океанского флота он сконструировал катапультный разведчик КОР-2, который размещался на главных ударных кораблях ВМФ – линкорах и крейсерах.

В послевоенные годы основой гидроавиации ВМФ стала летающая лодка Бе-6. Этот летательный аппарат получился настолько удачным, что мог выполнять широкий спектр задач. Бе-6 активно эксплуатировался как самолет противолодочной обороны, поисково-спасательный, разведывательный, десантный и спасательный, мог нести бомбы и торпеды.

Первый отечественный самолет-амфибия Бе-12. Ростех

С началом эпохи реактивной авиации в Таганроге поднялась первая отечественная реактивная летающая лодка Р-1. За ней последовал строившийся серийно реактивный разведчик-торпедоносец Бе-10 и самый большой в то время самолет-амфибия Бе-12.

Гидросамолеты Бериева интенсивно эксплуатировались на всех советских флотах, воистину став «рабочими лошадками» морской авиации.

Деятельность Бериева была окутана завесой секретности. Но не потому что он создавал самолеты (это как раз не скрывалось), а потому что помимо авиации он занимался созданием крылатых ракет для подводных лодок. Это было новое направление в системе вооружений в 1950-е годы.

В конструкторском бюро в Таганроге был спроектирован и изготовлен самолет-снаряд (как тогда называли крылатую ракету) П-10. Она не пошла в серию, но послужила основой для всех последующих образцов этого вида оружия.

КБ Бериева занималось также разработкой проекта сверхзвуковой межконтинентальной ракетной системы П-100 «Буревестник». Эта крылатая ракета предназначалась как для нанесения ядерного удара, так и для ведения технической разведки.

Во второй половине 1960-х годов минобороны резко сократило количество разработок авиационной тематики, чтобы сосредоточить силы на ракетной технике. Поэтому Бериев переключился на работу для гражданской авиации. Он создал самолеты, которые стали целой эпохой в отечественном гидросамолетостроении. Они и поныне служат в интересах России.

«Ростех»

Главным итогом жизни Георгия Бериева его сподвижники называют создание талантливой конструкторской школы гидросамолетостроения, занимающей в настоящее время ведущее место в мире в создании гидросамолетов и самолетов-амфибий. Во многом благодаря Бериеву гидроавиация прочно заняла свою нишу и продолжает развиваться.

Материал подготовлен в рамках рубрики «Азбука Ростовской области» проекта «Дон-медиа», посвященного юбилею Ростовской области. В серии очерков журналисты холдинга расскажут о связанных с донским краем ключевых местах и узнаваемых брендах на каждую букву алфавита.