Тысячи колес и полеты на высоте: женщины мужских профессий рассказали о работе в депо Батайска
Ростовская область, 23 ноября 2025, DON24.RU. Профессия токаря в России традиционно считается мужской – тяжелой, грубой, требовательной к физической силе. Но в сервисном локомотивном депо Батайск Северо-Кавказкого филиала компании «ЛокоТех-Сервис» уже давно бросили этому вызов. Любовь Забавка, обтачивающая локомотивные колеса, и Светлана Мацко, управляющая подъемным краном, на собственном примере доказывают: в современном технологичном производстве главное не сила, а интеллект, точность и огромная ответственность. Корреспондент ИА «ДОН 24» выяснила, как женщины пришли в эти профессии и что заставляет их оставаться здесь на протяжении 30 с лишним лет.
«В 1990-е все рушилось»: из экономиста в токари
В батайском депо Любовь Забавка – первая и единственная женщина-токарь. По первому образованию она товаровед-экономист, но ни дня не проработала по профессии. Мечты быть токарем у нее не было.
«В 1990-х все начало рушиться и крушиться. Выбора просто не было. Все закрывалось, все переходило в частные руки. Поэтому пошла работать на завод», – рассказывает Любовь Забавка.
В 1995 году она освоила новую для себя профессию. На сегодняшний день ее трудовой стаж составляет 30 лет. Изначально зарплата особой роли не играла: женщина ухватилась за ту вакансию, что была в наличии, а после втянулась и продолжает работать по сей день.
Как завоевать авторитет в цехе
В локомотивном депо Батайск Любовь работает с 2014 года. Будучи токарем, она не только занимается обточкой колес, но и обучает молодых специалистов. В депо Любовь ценят, у нее целая полка с грамотами и благодарностями от руководства.
«Поначалу все были в шоке. Говорили, что я тут ненадолго, думали, что не смогу работать. Но когда ты показываешь, что умеешь, то эмоции затухают, все понимают, какой ты специалист», – делится Любовь.
Родные Любови за 30 лет привыкли к ее профессии, и то, что она работает токарем, их больше не удивляет. Однако при знакомстве с ней люди нередко поражаются.
«Я недавно была в пенсионном фонде, и там все были в шоке, не верили», – рассказывает собеседница.
Вопреки распространенному мнению, что токарь – это тяжелая мужская профессия, сегодня многие женщины владеют этой специальности. По словам собеседницы, для этой работы нужны не мускулы, а мозги и понимание своего дела.
«Это такая же профессия, как и многие остальные. Если у женщины склад ума позволяет, то она вполне может работать токарем. Здесь больше умственной работы, чем физической. Главное – научиться управлять станком», – делится собеседница.
Ответственность, которая весит больше тонны
На своем участке Любовь самостоятельно обнаруживает дефекты, точит и сдает на проверку обработанное локомотивное колесо. С начала 2025 года Любовь отремонтировала около 100 колесных пар. За годы работы их количество достигло нескольких тысяч. Вес одной колесной пары превышает 1 т.
«Наша дорога вся в кривых, прямых участков почти нет. Поэтому особо важна исправность колеса, а также чтобы гребень (часть колеса) был не тонким, чтобы он не лопнул. Если такое произойдет, то будет сход локомотива и вагонов. Это может привести к большим жертвам», – делится Любовь Забавка.
Из-за большой ответственности многие идут работать не токарями, а слесарями, несмотря на примерно одинаковый уровень зарплаты.
«Я аж летаю, парю»: крановщица, которая боится высоты
В перемещении колесных пар Любови помогают коллеги, в том числе и те, которые работают на кране, одна из них – Светлана Мацко. Крановщицей она стала еще в 1985 году. Работать на высоте ее вдохновил своим примером брат, который трудился крановщиком.
За свою карьеру Светлана успела поработать на всех кранах, в том числе мостовых и козловых. Лишь на башенный кран она так и не поднялась. Страх высоты у женщины все-таки присутствует. Максимальная высота, на которой она работала, – 13–15 этажей. Сейчас в депо она работает высоте около 8 м на небольшом кране.
«Наверху мне очень хорошо, мне безумно нравится, я аж летаю, парю. Мне нравится высота, смотреть на все сверху», – рассказывает Светлана.
Работа в оглушительном гуле: общение криком и жестами
В работе крановщице очень важно прислушиваться к коллегам-стропальщикам, которые направляют ее. Общение зачастую проходит с помощью крика и жестов. В депо достаточно шумно, и у не привыкшего к этому человека через пару часов от грохота гудит в голове.
«Поднимаем в депо все – и колесные пары, и многотонные локомотивы», – рассказывает Светлана.
При этом крановщица живет «на земле» – в частном доме. Объясняет это любовью к собакам – у нее три таксы. Жить в квартире с животными, по ее словам, тяжело.
Именно в шумном, казалось бы, консервативном пространстве железнодорожного депо рождается та самая новая социальная реальность, о которой так много говорят. Любовь и Светлана – это не исключение, а новая, уже устоявшаяся норма для их коллег. Для них самих их профессия – обыденность, а не подвиг. В этом и заключается главный сдвиг: когда-то их приход на производство был вызовом системе, сегодня их присутствие – это органичная часть системы. Они больше не прорыв, они – стандарт.
Все фото в материале: Никита Юдин / don24.ru / АО «Дон-медиа»
Ключ – в дозировке и контроле: что такое бишофит, которым обрабатывают тротуары Ростова, и почему ошибка коммунальщиков грозит ожогами растениям и животным
Ростовская область, 25 января 2026, DON24.RU. В Ростове в этом году в качестве противогололедного реагента начали применять бишофит. По данным городской администрации, пока им обрабатывают тротуары на центральных улицах, но если эффективность средства подтвердится, зону применения планируют расширить.
В мэрии отметили, что бишофит может стать альтернативой обычному песку, который оставляет грязь. При этом от песка полностью не отказываются – им по-прежнему посыпают тротуары во время гололеда.
Примечательно, что в Москве от использования бишофита отказались еще в 2005 году, о чем свидетельствуют публикации в СМИ.
У многих жителей Ростова возникли вопросы о безопасности бишофита для людей и животных, его воздействии на экологию и возможных последствиях попадания в реку Дон. Как пояснил ИА «ДОН 24» старший научный сотрудник, кандидат геолого-минералогических наук, доцент кафедры физической географии, экологии и охраны природы Института наук о Земле ЮФУ Борис Талпа, ключ к безопасности бишофита – в строгой дозировке и профессиональном применении, и эта ответственность лежит на работниках коммунальных служб.
Что такое бишофит и где его применяют?
Бишофит – природный минерал (гексагидрат хлорида магния, MgCl₂·6H₂O), образовавшийся из отложений древних морей. Хорошо растворим в воде. Помимо основного компонента, содержит микропримеси брома, калия, кальция и других элементов.
Этот минерал имеет широкую сферу применения. В промышленности он используется для производства высокочистого магния, входит в состав тампонажных смесей в нефтедобыче и применяется при производстве искусственного камня. В медицине – бальнеологии и курортологии – бишофит служит основным действующим веществом для лечебных ванн, аппликаций, электрофореза при заболеваниях суставов, нервной и сердечно-сосудистой систем. В сельском хозяйстве бишофит является источником магния для удобрений.
Безопасен ли бишофит?
Как пояснил Борис Талпа, бишофит при грамотном и нормированном применении можно считать одним из наиболее безопасных и эффективных реагентов. Его ключевое преимущество перед хлоридом натрия (технической солью) – это меньшая коррозионная активность по отношению к металлам и бетону.
Борис Талпа / Фото предоставлено Центром общественных коммуникаций ЮФУ
Тем не менее, использование бишофита, как и любых других химических средств в городском хозяйстве, требует взвешенного подхода и строгого контроля, так как безопасность определяется корректной дозировкой и профессиональным применением.
«Прямой контакт с обработанным снегом при соблюдении норм внесения не представляет значительной опасности. Однако, как и любой хлоридный реагент, в высокой концентрации он может вызывать раздражение кожи и слизистых оболочек. Рекомендуются стандартные меры предосторожности: мытье рук, очистка обуви и лап животных после прогулки», – рассказал кандидат геолого-минералогических наук.
Ученый также добавил, что бишофит, как и большинство солей, может ускорить износ материалов при постоянном контакте с концентрированными растворами, однако его воздействие на кожу, резину и некоторые полимеры менее агрессивно, чем у хлорида натрия.
Что произойдет, если бишофит попадет в реку Дон?
Как отметил Борис Талпа, бишофит – биоразлагаемое вещество. При попадании в водоемы с талыми водами в количествах, не превышающих установленные нормативы, он не должен вызвать значительных негативных последствий для экосистемы.
«Магний и хлор – природные компоненты водной среды. Однако ключевое значение имеет дозировка и контроль. Массовый сброс высококонцентрированных растворов любого реагента может привести к изменению солевого баланса, что особенно чувствительно для пресноводных организмов», – пояснил доцент кафедры физической географии, экологии и охраны природы Института наук о Земле ЮФУ.
Может ли бишофит навредить растениям и деревьям?
По словам Бориса Талпы, в умеренных дозах бишофит может выступить как магниевая подкормка, улучшая плодородие почвы. Магний – центральный атом молекулы хлорофилла, необходимый для фотосинтеза.
«Вред растениям (ожог корневой системы, хлороз листьев) возможен только при грубом превышении рекомендуемых норм расхода (свыше 100 г/ кв. м) или при прямом попадании высококонцентрированного раствора на листву и стволы. Весенний обильный полив помогает минимизировать любые потенциальные риски», – прокомментировал кандидат геолого-минералогических наук.
Правила безопасного применения бишофита
Безопасность любого противогололедного реагента, включая бишофит, напрямую зависит от соблюдения утвержденных норм, подчеркнул ученый.
Для бишофита они составляют: жидкая форма (рассол): 0,1 – 0,3 л/кв. м для профилактического нанесения на дороги и мосты; твердая форма (гранулы): 0,5 – 1,5 кг/кв. м для обработки тротуаров и борьбы с уже образовавшимся льдом.
«Соблюдение этих норм – основная задача коммунальных служб», – резюмировал Борис Талпа.
Ранее в Ростовской области выявили более 170 нарушений по несвоевременной уборке снега.
