Как решается проблема нарастающей маловодности Дона

Как решается проблема нарастающей маловодности Дона

Ростов-на-Дону, 18 января. DON24.RU. Решение проблемы нарастающей маловодности Дона в прошлом году стало приобретать системный характер, сообщает газета «Молот». Долгожданное подписание контракта по строительству второй очереди Багаевского гидроузла позволяет рассчитывать на положительный эффект для судоходства уже через несколько лет. В целом на нужды бассейна Дона в этом десятилетии планируется направить десятки миллиардов рублей.

Грузооборот снизился

Экстремальная маловодность – именно такую характеристику дают в последние годы специалисты ситуации с пропускной способностью Дона в Ростовской области. В прошлом судоходном сезоне основные проблемы возникли из-за резкого снижения притока воды в Цимлянское водохранилище: вместо стандартных 11 куб. км он составил всего 5,6 куб. км.

В результате навигация-2021, по оценке Азово-Донской бассейновой администрации, оказалась маловодной. В течение всей навигации расходы воды в Дону были меньше навигационного попуска из Цимлянского водохранилища – от 210 до 280 кубометров в секунду вместо положенных 340 куб. м/с. В связи с этим уровни воды не достигали проектных отметок, до начала лета приходилось вводить ограничения по осадке судов. Общий грузооборот в границах Азово-Донского бассейна внутренних водных путей за 11 месяцев прошлого года снизился на 14%, составив около 8,8 млн т.

Главной же обнадеживающей для донского судоходства новостью прошлого года стало подписание контракта на строительство второй очереди Багаевского гидроузла стоимостью 27,9 млрд рублей. Несколько раз конкурс по этому проекту не удавалось провести из-за отсутствия заявок, но в итоге подрядчик все же нашелся – им стала компания «Стройтрансгаз», один из крупнейших игроков российского инфраструктурного строительства.

Синхронно с Городецким

Завершить строительство Багаевского гидроузла планируется к концу 2024 года. Его появление позволит увеличить гарантированные глубины донских судоходных путей, а следовательно, и их пропускную способность – до 25 млн т в год. При этом необходимый навигационный попуск из Цимлянского водохранилища будет снижен с 340 до 180 куб. м/с, что обеспечит экономию 3,3 куб. км воды.

«Решение затянувшегося вопроса с подрядчиком строительства второй очереди Багаевского гидроузла – это важное, хотя и единичное событие, – комментирует генеральный директор консалтинговой компании «Инфра Проекты» Алексей Безбородов. – Этот проект можно назвать стратегическим для Дона – другое дело, что какой-то формальной стратегии по-прежнему не существует. Но если к 2024–2025 году Багаевский гидроузел будет достроен одновременно с Городецким гидроузлом в Нижегородской области, то ситуация с пропускной способностью Дона должна понемногу улучшиться».

Вслед за этим, по мнению эксперта, можно будет ожидать и притока инвестиций в логистическую инфраструктуру.

«Уже заявленные проекты терминалов понемногу реализуются, но особого энтузиазма у бизнеса нет, поскольку все понимают, что пока ситуация с решением проблем Дона патовая, и действовать на опережение смысла нет», – считает Безбородов.

Кроме того, в прошлом году в Ростовской области активизировались дноуглубительные работы – в общей сложности их объем превысил 2 млн кубометров грунта. Планомерная работа по обеспечению безопасного судоходства и содержанию водных путей Нижнего Дона, акваторий морских портов Ростова-на-Дону, Таганрога и Азова обязательно продолжится, заверил на днях министр транспорта Ростовской области Владимир Окунев.

Еще одним важным решением 2021 года стало утверждение Правительством РФ дорожной карты по оздоровлению и развитию водохозяйственного комплекса бассейна реки Дон. План мероприятий, инициаторами которого выступили Ростовская и Волгоградская области при поддержке других регионов, примыкающих к Дону, предполагает финансирование в объеме более 105 млрд рублей до 2030 года.

«Руководство Ростовской области движется в правильном направлении, лоббируя отдельную федеральную программу для Дона, – отмечает Алексей Безбородов. – Это борьба не за какие-то абстрактные цели, а за конкретные строчки в бюджете, за которыми стоят новые рабочие места и поддержка экономики как небольших городов по Дону, так и региона в целом. Эту работу надо продолжать. Системное решение проблем Дона упирается в то, что круг заинтересованных в нем широк – это и государство, и бизнес, и граждане, но желающих платить за это очень немного».

Дзен

Комментировать

Редакция вправе отклонить ваш комментарий, если он содержит ссылки на другие ресурсы, нецензурную брань, оскорбления, угрозы, дискриминирует человека или группу людей по любому признаку, призывает к незаконным действиям или нарушает законодательство Российской Федерации

«Я без них никуда, да и они без меня тоже»: теплая история дружбы человека и крякв

«Я без них никуда, да и они без меня тоже»: теплая история дружбы человека и крякв
Фото: Никита Юдин / don24.ru / АО «Дон-медиа» ©

Ростовская область, 4 октября 2024. DON24.RU. На протяжении последних двух лет небольшая популяция уток-крякв зимует на Нижнем Дону. Ситуация уникальная, ведь этот вид уток предпочитает зимовать в более теплых регионах. Почему птицы не улетают на юг и остаются зимовать на Дону, узнал корреспондент ИА «ДОН 24».

Вот уже как две зимы житель Азова, рыбак Виктор Федорович заботится о своих маленьких подопечных. Утки-кряквы обитают на острове Тополиный, который находится на месте слияния двух рек – Азовки и Дона. Птицы живут в заводях и камышах, где, собственно, и зимуют.

Каждый день Виктор Федорович приходит на берег реки Азовки и кормит птиц. Утки замечают его и прилетают.

Фото: Никита Юдин / don24.ru / АО «Дон-медиа»

Узнал азовчанин об этих утятах от своего приятеля, у которого есть небольшая сторожка на острове. После этого заботиться и переживать о птицах стал и наш герой. Не обходилось и без ситуаций, когда утки оказывались в беде.

Когда сильный ветер, именуемый на местном наречии «верховка», выдувает воду из рек, то от них остается несколько быстро пересыхающих луж и утки оказываются в плену. Например, год назад произошла такая ситуация, и Виктор Федорович направился к своим подопечным через высохшее дно, чтобы покормить их.

В другой раз, когда он вновь пришел кормить уток, они были заперты в проруби: лед встал на Дону. Птицам было тяжело перебраться в безопасное место. Чтобы покормить уток, мужчина добирался до проруби, где-то даже рискуя жизнью.

Фото: Никита Юдин / don24.ru / АО «Дон-медиа»

На острове поселилось всего 10 крякв – пять утиных семейств. Однако еще одна популяция уток живет на северной стороне острова и не покушается на территорию обитания остальных крякв. Порой утки летают друг другу в гости.

У самцов можно заметить серые перышки и темную головку с зеленоватым оттенком и с оранжевым клювом. У самки – светло-коричневые с бежевым отливом перышки, с фиолетовом оттенком на крыльях.

Как отмечает Виктор Федорович, если бы крякв было 20 и более, то более крупная популяция увлекла бы молодь с собой на юг, а так популяция небольшая.

Фото: Никита Юдин / don24.ru / АО «Дон-медиа»

Утки отличаются особой зоркостью. Если видят человека за два километра от берега, летят навстречу, думают, что пришел тот, кто будет кормить, но останавливаются на полпути, если это оказывается не их друг, и летят обратно.

Виктор Федорович кормит уток кукурузой, сухариками, сушеным хлебом, а недавно стал приносить кукурузные палочки. Правда, как признается он, они пока не очень любят сладкое лакомство, но не беда, ведь когда-то они не ели и кукурузу.

«Я же к ним не первый день и даже не первый месяц прихожу. Я без них уже никуда, да и они без меня тоже. Привыкли, запомнили», – говорит Виктор Федорович.

 

Дзен
Лента новостей