Тяговая сила импортозамещения
Ростовская область, 1 ноября 2024. Телеканал «ДОН 24». Санкции и прекращение отношений с зарубежными партнерами не привели к сокращению или остановке наших производств. Во многих случаях, напротив, это открыло новые возможности. Холдинг, в который входит Новочеркасский электровозостроительный завод работает над суверенизацией продукции с 2014 года.
Валерий Задорожный, главный специалист по электровозам переменного тока:
«То есть комплексная программа включает в себя разработку и внедрение аналогов продукции, которая будет внедряться и внедряется вместо санкционных изделий, которые мы устанавливали ранее».
Предприятие готово с сотрудничеству с новыми партнерами. Поставщиками завода уже стали производители из Беларуси, Узбекистана и Китая. Также НЭВЗ нашел замену импортерам и среди российских компаний.
Андрей Савельев, министр промышленности и энергетики Ростовской области:
«Так, например, новый двухсистемный электровоз ЭМКА-2, который сейчас успешно проходит испытания на Московской железной дороге, на 90% состоит из российских комплектующих».
Пружины опоры кузова одной из моделей локомотива приобретали в Германии, сейчас закупают в Ижевске. Тяговые трансформаторы ранее поставляли из города Хмельницкий, теперь из Тольятти. Днепропетровские кабины заменили на владимирские.
Алиса Максимович, корреспондент:
«Ермак» – самая массовая серия отечественных электровозов. Первый изготовили 20 лет назад. И перед тем, как стать той самой тяговой силой, маленькой детали предстоит пройти путь длиною в множество этапов».
Цикл производства электровоза составляет 45 дней. Начинается он с изготовления кузова и тележки, монтажа колесных пар и не только. Также один из важных этапов – закупка изделий: приборы безопасности, система управления ЭМСУ. Когда работу здесь завершают, будущий локомотив отправляют в электровозосборочный цех. Как только конструкция будет готова, локомотив следует на испытания.
Валерий Задорожный, главный специалист по электровозам переменного тока:
«Электровозы семейства «Ермак» эксплуатируются в настоящее время на Дальневосточной, Забайкальской, Восточно-Сибирской, Красноярской, Октябрьской, Горьковской и Южно-Уральской железных дорогах».
До середины 2022 года процент локализации оборудования российского производства на нескольких моделях локомотивов составлял 96%. Сейчас увеличился до 99%. За 9 месяцев 2024-го завод выпустил 159 локомотивов, это на 17% больше, чем в аналогичный период предыдущего года.
Донские заводы успели выполнить заказы для Ирана до начала войны
Ростовская область, 6 марта 2026, DON24.RU. Предприятия Ростовской области успели завершить выполнение заказов для Ирана до начала боевых действий на Ближнем Востоке. Об этом корреспонденту ИА «ДОН 24» рассказали в компаниях.
Так, машиностроительный завод МТМ из Волгодонска занимался производством оборудования для биозащиты строящейся в Иране атомной электростанции «Бушер».
«Мы изготовили двери и ворота тамбур-шлюза для АЭС «Бушер». Оборудование было отправлено в Иран и установлено на атомной станции», – рассказали нашему корреспонденту в компании «Маркетинг-технологии-менеджмент».
Сейчас работников из Волгодонска в Иране нет, уточнили на предприятии.
Иранские контракты выполняло и другое предприятие из Волгодонска – завод энергетического машиностроения ООО «Полесье». Это предприятие специализируется на производстве ядерных реакторов и их элементов.
Волгодонский завод выпустил партию фильтров для АЭС, которая была отправлена в Иран и благополучно доставлена на АЭС в город Бушер.
«Такие фильтры используются в системе очистки для удаления различного рода примесей», – пояснили в отделе маркетинга компании.
Сейчас Россия полностью остановила работы на стройплощадке АЭС «Бушер» из-за непрекращающихся боевых действий в регионе. Военная операция США и Израиля против Тегерана началась 28 февраля. С тех пор стороны обмениваются интенсивными ракетно-бомбовыми ударами по военным объектам друг друга.
