У каждого самолета есть какой-нибудь маленький нюанс в работе систем. Поэтому можно сказать, что они живые. Если в «Боинге» основной орган управления – штурвал, то здесь, в «Аэробусе», это side stick (боковая ручка. – Прим. don24). Со временем понимаешь, что она гораздо удобнее. Полет на Airbus, когда уже освоишься, начинает доставлять огромное удовольствие: здесь многие операции автоматизированы, самолет предупреждает, не дает ошибиться – машина продуманная, многие процессы идут через компьютер. 

Отличия командира от второго пилота

– Пилотам присущи свои профессиональные черты. Первая и основная из них – ответственность, особенно у командиров воздушных судов. Способность усваивать большое количество информации, большая степень внимательности, объемная «оперативная память». Когда пилот совершает рейс, ему поступает огромное количество информации, ее нужно пропустить через себя и обеспечить связь между человеком и машиной. Нужна быстрая реакция.

Питание командиру и второму пилоту подают разное – в целях безопасности. Это правило работает во всех авиакомпаниях.

С пассажирами общается только КВС. Он сообщает, над каким городом сейчас летит самолет, на какой высоте проходит полет, сколько градусов за бортом. В какой момент и что именно говорить, прописано в регламенте.

Переход из статуса второго пилота в статус командира подразумевает, что этот человек наиболее подготовлен и стрессоустойчив, обладает очень большой степенью ответственности. Человек моментально меняется, когда становится командиром, потому что самым главным для него становится принятие правильного решения.