Для первого пилота главное – принять правильное решение
У каждого самолета есть какой-нибудь маленький нюанс в работе систем. Поэтому можно сказать, что они живые. Если в «Боинге» основной орган управления – штурвал, то здесь, в «Аэробусе», это side stick (боковая ручка. – Прим. don24). Со временем понимаешь, что она гораздо удобнее. Полет на Airbus, когда уже освоишься, начинает доставлять огромное удовольствие: здесь многие операции автоматизированы, самолет предупреждает, не дает ошибиться – машина продуманная, многие процессы идут через компьютер.
Отличия командира от второго пилота
– Пилотам присущи свои профессиональные черты. Первая и основная из них – ответственность, особенно у командиров воздушных судов. Способность усваивать большое количество информации, большая степень внимательности, объемная «оперативная память». Когда пилот совершает рейс, ему поступает огромное количество информации, ее нужно пропустить через себя и обеспечить связь между человеком и машиной. Нужна быстрая реакция.
Питание командиру и второму пилоту подают разное – в целях безопасности. Это правило работает во всех авиакомпаниях.
С пассажирами общается только КВС. Он сообщает, над каким городом сейчас летит самолет, на какой высоте проходит полет, сколько градусов за бортом. В какой момент и что именно говорить, прописано в регламенте.
Переход из статуса второго пилота в статус командира подразумевает, что этот человек наиболее подготовлен и стрессоустойчив, обладает очень большой степенью ответственности. Человек моментально меняется, когда становится командиром, потому что самым главным для него становится принятие правильного решения.
На Ростовской АЭС завершилась программа опытно-промышленной эксплуатации толерантного ядерного топлива
Ростовская область, 16 марта 2026, DON24.RU. На энергоблоке №2 Ростовской АЭС (филиал Концерна «Росэнергоатом», Электроэнергетический дивизион госкорпорации «Росатом») завершился последний цикл опытно-промышленной эксплуатации толерантного ядерного топлива. Противоаварийный материал оболочек позволит сделать топливо более устойчивым к нештатным ситуациям на АЭС.
Три топливные кассеты с тепловыделяющими элементами (твэлами) в инновационном исполнении были загружены в реактор ВВЭР-1000 в 2021 году и прошли полный цикл эксплуатации – три топливные кампании по 18 месяцев. В ходе планово-предупредительного ремонта на энергоблоке топливо было выгружено из активной зоны реактора.
В программе опытно-промышленной эксплуатации участвовали три комбинированные сборки конструкции ТВС-2М, каждая из которых содержала по 12 твэлов в инновационном исполнении. Шесть из них изготовлены с применением в качестве конструкционного материала хром-никелевого сплава 42ХНМ, другие шесть – с оболочками из циркониевого сплава с хромовым покрытием. Новые материалы позволят в случае внештатной ситуации либо полностью исключить, либо значительно затормозить развитие пароциркониевой реакции в активной зоне реактора.
Для серийного производства ATF-топлива на Чепецком механическом заводе в Глазове создан участок по нанесению хромовых покрытий на оболочки из традиционного циркониевого сплава. Это позволило предприятию изготовить более 1000 серийный хромированных оболочек твэлов, которые затем были отправлены для фабрикации тепловыделяющих сборок в полноценном толерантном исполнении (то есть каждая такая кассета имеет 312 твэлов с хромированными оболочками).
Это стандартная мировая практика для квалификации новых видов ядерного топлива, когда сначала в реакторе испытываются кассеты с отдельными твэлами в инновационном исполнении, а затем – полноценные сборки с новыми материалами.
Андрей Сальников, директор Ростовской АЭС:
«Тепловыделяющие сборки штатно отработали три полные топливные кампании. Сейчас нам предстоит подготовить достаточно большой пакет документов для Ростехнадзора, а затем топливо будет передано для послереакторных исследований в НИИ атомных реакторов в Димитровграде».
Александр Угрюмов, старший вице-президент по научно-технической деятельности АО «ТВЭЛ»:
«По совокупности всех факторов: экономика, технология, регулирование, процедуры – оптимальный вариант для промышленного внедрения – это оболочки из классического циркониевого сплава с нанесением хромового покрытия. Это решение, к которому пришли все ведущие мировые производители ядерного топлива. Но для России, где реализуется стратегия замыкания ядерного топливного цикла, программа разработки ATF дала еще один важный результат. Свойства хромированной поверхности позволяют исключить ряд операций при фабрикации ядерного топлива для реакторов ВВЭР, где до сих пор задействован ручной труд. А безлюдная фабрикация – это необходимое условие для промышленного производства топлива с регенерированным ураном и плутонием».
Толерантное ядерное топливо (Accident Tolerant Fuel, ATF) – ядерное топливо нового поколения безопасности. Даже в случае потери теплоносителя и нарушения отвода тепла в активной зоне реактора, толерантное топливо должно в течение достаточно длительного времени сохранять целостность без возникновения пароциркониевой реакции, способствующей выделению водорода. Внедрение противоаварийного топлива имеет ключевое значение для вывода системной безопасности и надежности атомной энергетики на качественно новый уровень.
