Систему взимания платы за проезд на М-4 «Дон» тестируют в Ростовской области
Ростов-на-Дону, 27 ноября 2017. DON24.RU. Режим тестовой эксплуатации оборудования по взиманию платы ввели в понедельник, 27 ноября, на участке 1091–1119-й км федеральной автомобильной дороги М-4 «Дон». Проезд по этому участку пока останется бесплатным.
«Водителям будет необходимо совершить остановку перед шлагбаумом на ПВП. После того, как загорится зеленый свет и шлагбаум будет поднят, он сможет продолжить движение по маршруту», – прокомментировали в пресс-службе «Автодора».
Платным участок трассы станет после успешного завершения тестирования. Ранее глава «Автодора» Сергей Кельбах пообещал вести справедливые тарифы на проезд. Бесплатными альтернативами будущему платному участку станут следующие маршруты:
Ростов-на-Дону – съезд на п. Самарское – 1084-й км М-4 «Дон» через Восточное шоссе, Западное шоссе, по Р-268, через населенный пункт Мичуринец 3, Еремеевку, Самарское, с выходом на М-4 «Дон» на 1103-м км.
А также Ростов-на-Дону – Новобатайск – с 1084-го километра М-4 «Дон» по автомобильной дороге Р-269, через населенные пункты Кагальницкая, Иваново-Шамшево, Новобатайск, с выходом на М-4 «Дон» на 1103-м км.
В Ростове-на-Дону трамвай назвали более эффективной альтернативой метро
Ростовская область, 12 марта 2026, DON24.RU. Ростову-на-Дону для решения транспортных проблем требуется развитие трамвайной сети, а не строительство метрополитена. Такое мнение высказала заместитель губернатора – министр транспорта Ростовской области Алена Беликова на встрече с журналистами.
По словам Алены Беликовой, содержание метро экономически оправдано лишь при пассажиропотоке не менее 15 тыс. чел./ч, тогда как на самой загруженной магистрали Ростова – ул. Михаила Нагибина – этот показатель не превышает 4500.
«Без ограниченных ресурсов считаю, что Ростову нужен трамвай. Это не мое личное мнение, оно аргументировано в том числе цифрами. Как раз от 3500 до 15 тыс. человек в час – это цифра для вывоза пассажиров трамваем. У него выше провозная способность. Также это дает возможность создания выделенной линии. Это сложно, дорого, но очень эффективно и многократно дешевле, чем метро», – отметила Алена Беликова.
Министр добавила, что в условиях, где 60% поездок совершается на личном транспорте, приоритетом является повышение качества и регулярности работы наземного общественного транспорта для привлечения пассажиров.
