Ростов-на-Дону, 20 октября 2017. DON24. Доцент кафедры эксплуатации транспортных систем и логистики ДГТУ Алексей Панфилов представил общественности проект канатного «метро» для донской столицы. Свою разработку он презентовал на одной из пяти дискуссионных площадок III Гражданского форума, посвященной вопросам развития городской среды.

Ориентиром для ученого стала канатная дорога Нижний Новгород – Бор, открытая в 2012 году. Расстояние между этими городами сопоставимо с расстоянием между Ростовом и Батайском, и «канатка», по его словам, проходит над Волгой так же, как могла бы пройти над Доном.

«За пять лет эта канатная дорога перевезла 9 млн человек, и она не мешает судоходству, ведь расстояние от нижней точки подвижного состава до воды составляет 82 м, – рассказал Алексей Панфилов. – Сегодня такие канатные дороги действуют в нескольких городах России как общественный транспорт, у пассажиров есть возможность приобретать как разовые билеты, так и абонементы, цена на которые  сопоставима со стоимостью проезда в привычном общественном транспорте».

Разработчик проекта особо подчеркивает экологичность данного вида транспорта и быстровозводимость канатных конструкций. По словам Алексея Панфилова, за три-четыре года возможно построить до 10 км канатных дорог. Примеров множество: канатная дорога в Оренбурге связывает Европу и Азию и является одной из главных достопримечательностей города, в Германии кабины «канатки» вмещают до 32 человек, как маршрутные такси, и перевозят пассажиров со скоростью около 40 км/ч.

«Если сравнить с метрополитеном, монорельсом и скоростным трамваем, то по некоторым характеристикам канатные дороги как вид общественного транспорта им уступают, – отметил разработчик. – Но если брать во внимание ростовские транспортные потоки и загруженность дорог, этот вид транспорта вполне доступен не как альтернативный, а как дополнительный».

Провести «канатку» можно на Буденновском, уверен Алексей Панфилов, ее станции могут располагаться на перекрестках. Можно разработать несколько маршрутов через Дон. Все варианты эксперты разрабатывали вместе с архитекторами и обсуждали в областном министерстве транспорта, однако на сегодняшний день схемы носят исключительно экспертный характер и в план развития города пока не включены.

По словам представителя ДГТУ, его сотрудниками был запатентован целый ряд технических решений, связанных с канатными дорогами, но на сегодняшний день в России нет ни одного производителя канатных дорог полного цикла. Интересен пример Венесуэлы, где в столице Каракасе работают шесть канатных дорог, а на их станциях построены библиотеки, магазины и ледовые катки.

На вопрос модератора площадки, главы общественного совета партийного проекта «Парки малых городов» Виктора Ляхова о возможности проведения широко анонсированной в ростовских СМИ канатной дороги от мореходного училища им. Седова до стадиона «Ростов Арена» Алексей Панфилов ответил, что для любой «канатки» в Ростове инвесторы есть, но «для реализации проекта нужны готовность инфраструктуры и политическая воля».

«Ростов пока не выделил участки, не зарезервировал их за этой идеей, а когда будет подготовлена почва, идея может быть реализована без труда, и мы присоединимся к мировому тренду: появлению еще одного яруса общественного движения», – резюмировал Алексей Панфилов.

К слову, на пяти дискуссионных площадках III Гражданского форума обсуждались такие темы, как социальная ответственность бизнеса, решение экологических проблем, повышение эффективности деятельности общественных советов, доступ некоммерческих организаций на рынок социальных услуг, развитие городской среды.

«Этот год объявлен в России Годом экологии, поэтому одна из площадок форума посвящена проблемам экологии, взаимодействию власти, бизнеса и некоммерческих организаций в решении экологических проблем донского региона, – подчеркнул Игорь Гуськов. –  Форум является эффективным каналом обратной связи между государством и обществом.  Для участия в нем в Ростов-на-Дону прибыло около 1500 человек – представителей органов власти, бизнеса и гражданского общества».