Ростов-на-Дону, 24 октября 2019. DON24.RU. Автор канала «1520. Все о ж/д» на платформе «Яндекс.Дзен» протестировал плацкартный вагон перевозчика «Гранд Сервис Экспресс», который подал заявку на осуществление пассажирских перевозок в Крым. По его словам, не так давно на железнодорожных путях России начали курсировать несколько новых поездов этого перевозчика, которые ходят из Москвы в Санкт-Петербург и в Адлер.
«Мне нужно было попасть из Москвы в Петербург в ночь на воскресенье. Поезд № 170 уходил в безобразное время – в 01:46. Купе были разобраны (как я увидел на платформе, туристическими группами из Китая), а вот плацкарты в конце состава ехали полупустые. Я взял билет в 12-й вагон, где на момент покупки, кроме моего, было занято еще мест пять. Цена билета: 1457,30 рубля», – написал автор канала «1520. Все о ж/д».
Он отметил, что все плацкартные вагоны состава были выпущены в 2019 году, в то время как некоторым купейным было по 15 лет, а то и больше. Несмотря на новизну, плацкартные вагоны были старого типа, хоть и получили приставку «умные». Напомним, что в новых плацкартных вагонах, которые закупила себе компания «РЖД», у каждого места есть индивидуальная шторка, а верхние плацкартные полки в купейных отсеках получили себе столики. В испробованном поезде компании «Гранд Сервис Экспресс» такого не было.
Плацкартный вагон компании «Гранд Сервис Экспресс». Канал «1520. Все о ж/д»
«Новейшие плацкартные вагоны – выпуска Тверского вагоностроительного завода. Возможно, это будут вообще последние старые классические плацкарты, сделанные в России. Дальше переключатся на двухвагонные плацкартные сцепы. Это те самые плацкартные вагоны, которые журналисты окрестили «умными». Они и температуру сами поддерживают, и к проводнику и начальнику поезда выводят на пульт все данные о работе систем», – говорится в публикации на «Дзене».
Также у каждой полки имеются собственные розетки, и все полки в купейном отсеке плацкарта оснащены индивидуальными светильниками. На боковых полках светильников нет.
По словам автора канала, в его вагоне в течение всего пути поддерживалась комфортная температура, +22 °С: для этого внизу иногда включался обогреватель, а сверху – вентиляция.
