Красота на экспорт: как живется в Китае моделям из Ростова
Ростов-на-Дону, 28 августа. DON24.RU. Тенденция последнего времени – моделей из Ростова стали чаще приглашать на работу в Китай. С чем это связана и каково работать в Поднебесной, мы расспросили успешных представительниц фэшн-индустрии Екатерину Хабрееву, Яну Матвееву и Анастасию Андриенко. Все трое работают по контракту в Китае.
Первые шаги
Мир высокой моды беспощаден. Параметры должны быть приближены к идеальным, а, значит, к заветным 90-60-90. От роста зависит, в какой части мира выпадет шанс поработать. Для азиатских стран 168 см и выше, для Европы и США – не ниже 174 см.
Чтобы заинтересовать агентство, нужны «снепы» - фотографии кандидатки без макияжа и со всех ракурсов. Когда с девушкой начинают работать, ей делают «бук» (портфолио). Также могут попросить подогнать параметры. Другими словами, похудеть. Ну а затем остается ждать контракт. Обычно он рассчитан на 90 дней. Но может быть и короче.
Работа и зарплата
В обязанности модели входит: ездить по кастингам, мерить одежду, показывать «позировку» и походку для модных шоу. На кастингах отбирают девушек для съемок и показов. Фотографировать для каталога могут несколько часов. Поэтому рабочий день модели может длиться и 5, и 12 часов.
Гонорар зависит от сезона, типажа и профессионализма девушки, а также от уровня принимающего агентства. Сначала модель работает на оплату «минуса» - компенсацию понесенных агентством затрат, а это деньги на перелет, проживание, транспорт и карманные расходы. Сумма может достигать 300 тыс. рублей.
Впрочем, даже если модель не смогла вернуть вложенные в нее деньги, принимающая сторона обязана заплатить премию при отъезде. Ее размер заранее обговаривают материнское и принимающее агентства. На конечную сумму влияют внешние данные, опыт и портфолио девушки. В среднем, получается от одной до нескольких тысяч долларов.
Страна контрастов
Анастасия: В Шанхае, где я сейчас работаю, не менее 25 миллионов жителей. Когда ехала, ждала столпотворений и бесконечных пробок. Но ничего этого нет благодаря налаженной системе многоуровневых развязок, удобному метро, а также большой популярности велосипедов и мотоциклов. Нет бездомных животных, попрошаек и на улицах всегда чисто. Правда, летом в Шанхае очень жарко и влажно, дышать тяжело и воздух грязный, даже несмотря на обилие зелени.
Меня удивляет, как в этой стране сочетаются традиции и современность. Невероятной красоты небоскребы с солнечными батареями на крышах соседствуют с домами и парками в китайском стиле. Во дворе какого-нибудь офисного здания запросто можно встретить бассейн-пруд с карпами или столик со статуэткой Будды, свечами, цветами и фруктами
А недавно на съёмки мне принесли салат, в котором были овощи, фрукты, макароны, картофельное пюре и в качестве заправки майонез. Китайцы всё перемешали и съели с удовольствием, а мне пришлось потрудиться, чтобы разделить. Стараюсь готовить сама, чтобы не поправиться из-за вредной пищи.
Яна: Мои ожидания не оправдались: я хотела окунуться в другую культуру, а получила мегаполисы с дикой бедностью и перенаселением. Названия всех городов, где была, не назову. Их не меньше 20. Сейчас я в Ханчжоу (столица Taobao и Aliexpress). Неприятно удивило отношение ко мне китайцев – на улице меня часто фотографируют. Иногда подходят и вежливо просят разрешения, но чаще снимают исподтишка, делая вид, что звонят или записывают голосовое сообщение. Чувствую себя чем-то средним между обезьянкой в зоопарке и диковинной вещицей на прилавке дорогого магазина.
Здесь на многие продукты для нас наложено «табу». Например, вся молочная продукция забита гормонами. Из-за них портится кожа, иногда даже полностью сбивается обмен веществ в организме.
Екатерина: Своих ожиданий и первых впечатлений уже и не вспомню. Я работала с агентствами Шанхая, Ханчжоу и Гуанжоу, но бывала по роду деятельности в других городах, например из Ханчжоу я на несколько дней летала в Пекин. Так что, можно сказать, я объездила почти всю Поднебесную.
Еда в Китае весьма специфичная. Например, китайцы – большие любители куриных голов с клювами и лапок с кожей и когтями. В России даже моя собака такое не стала бы есть.
На ПМЖ не хочу оставаться. Хотя многие русские и украинские модели так поступают.
Волгодончанка и блогер-миллионник стала дальнобойщицей и решила перегнать 8-тонный тягач через всю Россию
Ростовская область, 16 сентября 2024. DON24.RU. Блогер с миллионной аудиторией, 32-летняя волгодончанка Настя Туман решила стать дальнобойщицей и перегоняет восьмитонный тягач через всю Россию. Об этом пишет «КП Иркутск».
Девушка родилась в 1992 году на территории Украины. Однако позже вернулась вместе с родителями в Волгодонск. Там девушка выросла и получила права. Там же юная Анастасия устроилась работать помощником механика на станцию технического обслуживания. С тех пор в девушке поселилась любовь к автомобилям.
После нескольких лет работы в автосалоне девушка переехала на Дальний Восток, где занялась ремонтом японских машин. Там же Анастасия начала свою блогерскую деятельность. Девушка в своих видеороликах чинила машины, тюнинговала их. Так, например, несколько автомобилей она обклеивала «бабушкиными» коврами.
Идею пригнать из Китая восьмитонный тягач блогеру подкинули ее подписчики.
«У меня принцип по жизни – кидать себе различные вызовы, чтобы проверить, насколько выносливая и стойкая. Такой вот у меня характер! Правда, не было мысли самой гнать фуру. Думала, поеду с водителем через границу, а по России хотела путь разделить с одной из трех подруг, которые работают на грузовой технике. Но приятельницы в силу обстоятельств отказались. Ведь это и опасно к тому же», – поделилась девушка.
Анастасия Туман получила водительские права нужной категории. После этого девушка улетела в Хабаровск за водительской визой, которая необходима на таможне. Тягач предстояло перевезти из китайского города Хэйхэ в Санкт-Петербург.
Девушка находится в пути уже больше недели. Ее сопровождает супруг на легковом автомобиле.
Блогер признается, что на остановках встречает удивленные взгляды других дальнобойщиков. Некоторые узнают девушку и дают ей свои рекомендации.
В будущем Туман планирует получить категорию Е, а также посетить Вьетнам, Индию и Африку, чтобы узнать их авторынок и рассказать подписчикам о транспорте этих стран.
Ответить